Pour la toute première fois, des chercheurs ont exploité la puissance du Big Data pour calculer les émissions de gaz à effet de serre par pays provenant de l'aviation pour 197 pays couverts par un traité international sur le changement climatique.
Lorsque les pays ont signé la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques de 1992, les pays à revenu élevé ont été tenus de déclarer leurs émissions liées à l'aviation. Mais 151 pays à revenus moyens et faibles, dont la Chine et l'Inde, n'étaient pas tenus de déclarer ces émissions, bien qu'ils puissent le faire volontairement.
Cela est important car la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques s'appuie sur les rapports nationaux sur les émissions lors des négociations sur les réductions d'émissions spécifiques à chaque pays.
"Notre travail comble le manque de rapports, afin que cela puisse éclairer la politique et, espérons-le, améliorer les négociations futures", déclare Jan Klenner, titulaire d'un doctorat. candidat au programme d'écologie industrielle de NTNU et premier auteur du nouvel article, récemment publié dans Environmental Research Letters.
Les nouvelles données montrent que des pays comme la Chine, par exemple, qui n'ont pas déclaré leurs émissions liées à l'aviation en 2019, étaient juste derrière les États-Unis en ce qui concerne les émissions totales liées à l'aviation.
"Nous avons désormais une image beaucoup plus claire des émissions de l'aviation par pays, y compris les émissions non déclarées auparavant, ce qui vous indique comment nous pouvons les réduire", a déclaré Helene Muri, professeure de recherche à l'écologie industrielle de l'Université norvégienne des sciences et technologies. Programme. Muri était l'un des superviseurs de Klenner et co-auteur de l'article.
Comme on pouvait s'y attendre, les États-Unis sont en tête de liste des émetteurs en ce qui concerne la somme totale des émissions de l'aviation pour les vols internationaux et intérieurs.
"Lorsque nous avons examiné la répartition des émissions par habitant, nous avons pu constater que le bien-être économique conduit à davantage d'activité aérienne", a déclaré Klenner.
Cette analyse a également montré que la riche Norvège, avec seulement 5,5 millions d'habitants, occupait la troisième place globale, juste derrière les États-Unis et l'Australie, lorsque les émissions nationales étaient calculées sur une base par habitant.
Klenner a testé le modèle qu'il a développé pour cette analyse en utilisant des données norvégiennes. Il a publié un article faisant état de ces résultats en 2022.
On pourrait penser que la géographie de la Norvège – un pays long et étroit avec de nombreuses montagnes et une zone nord peu peuplée – serait à l'origine de ces chiffres. Mais l'analyse de Klenner de 2022 a montré qu'au moins 50 % des vols intérieurs norvégiens se faisaient entre les principales villes du pays, Oslo, Trondheim, Stavanger, Bergen et Tromsø.
"Les émissions par personne en Norvège étaient incroyablement élevées", a déclaré Muri, également co-auteur de cet article. "Avec cet ensemble de données, nous pouvons confirmer que du point de vue norvégien, nous avons beaucoup de travail à faire car nous sommes le troisième au monde en termes d'émissions par personne provenant des émissions nationales."
Anders Hammer Strømman, professeur au programme d'écologie industrielle de NTNU et co-directeur de Klenner, a déclaré qu'un aspect important de l'étude est qu'elle montre comment les mégadonnées peuvent être utilisées pour aider à réguler les émissions climatiques. Strømman est également co-auteur du nouvel article.
"Je pense que cela illustre très bien le potentiel de ce type de travail, où nous nous appuyions auparavant sur les bureaux de statistiques et sur des boucles de reporting qui peuvent prendre un an ou plus pour obtenir ce type d'informations", a-t-il déclaré. "Ce modèle nous permet de modéliser instantanément les émissions :nous pouvons calculer les émissions de l'aviation mondiale au fur et à mesure."
Le modèle, appelé AviTeam, est le premier à fournir des informations aux 45 pays les moins développés qui n'ont jamais inventorié leurs émissions de gaz à effet de serre provenant de l'aviation. Strømman affirme que le modèle fournit à ces pays des informations qu'il leur serait autrement difficile, voire impossible, de collecter.
La capacité de calculer les émissions de l'aviation presque en temps réel pourrait également constituer un outil important à mesure que l'industrie apporte des changements pour se décarboner.
"Dans la transition où nous parlons de l'introduction de nouveaux carburants et de nouvelles technologies, ce type de mégadonnées nous permet d'identifier les types de corridors ou d'opérations où il est logique de tester ces stratégies en premier", a déclaré Strømman.
Plus d'informations : Jan Klenner et al, Inventaires nationaux et internationaux des émissions de l'aviation pour les parties à la CCNUCC, Environmental Research Letters (2024). DOI :10.1088/1748-9326/ad3a7d
Informations sur le journal : Lettres de recherche environnementale
Fourni par l'Université norvégienne des sciences et technologies
