Les grandes zones métropolitaines de la Sun Belt se développent beaucoup plus rapidement que celles du reste des États-Unis, et ils ajoutent plus de résidents jeunes et vieux que le reste de la nation, selon un nouveau livre blanc du Kinder Institute for Urban Research de l'Université Rice.

Mais la plupart des politiques urbaines américaines sont encore élaborées - et des recherches sont toujours menées - en gardant à l'esprit les villes traditionnelles du Nord-Est et du Midwest, dit le journal.

"The Urban Sun Belt:An Overview" s'appuie sur des données provenant de diverses sources, y compris le recensement américain et l'American Community Survey entre 2000 et 2016. L'étude examine non seulement les grandes régions métropolitaines de la Sun Belt, mais met également en évidence les différences entre les métros Sun Belt et ceux d'autres régions du pays.

Le Kinder Institute définit la Sun Belt comme la large bande des États-Unis continentaux au sud de 36 degrés 30 minutes de latitude nord. En particulier, le document se concentre sur les 22 zones statistiques métropolitaines de la Sun Belt avec des populations de 1 million ou plus. Ces métros ont représenté plus de 40 % de la croissance démographique des États-Unis entre 2000 et 2016.

Les économies de la Sun Belt ont également connu une croissance rapide, avec la croissance la plus rapide des emplois dans les secteurs les mieux rémunérés et les moins bien rémunérés. Et la Sun Belt a été plus lente à perdre des emplois manufacturiers que la Rust Belt, le papier conclut.

"Il y a beaucoup de force de fabrication dans la Sun Belt, " a déclaré Bill Fulton, directeur du Kinder Institute et auteur principal de l'article.

Les villes du Sun Belt sont également plus dépendantes de l'automobile, ils ont des coûts de transport plus élevés et plus de piétons meurent dans leurs rues, dit le rapport. Bien qu'ils aient investi massivement dans le transport en commun au cours des dernières décennies, par habitant, l'achalandage reste faible par rapport à d'autres régions du pays.

Et bien que les métros Sun Belt aient la réputation de proposer des logements abordables, ce phénomène s'estompe, dit le rapport. Les taux d'accession à la propriété sont en baisse, et un pourcentage élevé de ménages sont classés comme « loués par les coûts du logement ». (En d'autres termes, ils dépensent plus de 30 % de leur revenu pour se loger et peuvent avoir des difficultés à se procurer des produits de première nécessité tels que la nourriture, Vêtements, transport et soins médicaux).

La pauvreté semble augmenter plus rapidement dans les grands métros de Sun Belt, dit le rapport.

"La façon dont les villes de la Sun Belt sont disposées, vous êtes juste plus dépendant des voitures, " a déclaré Fulton. " C'est une vraie pression sur les familles qui occupent ces emplois à bas salaire, puisque les frais de transport sont plus élevés que vous ne le pensez, sans parler du coût du logement, qui est en hausse."

Fulton et ses collègues chercheurs Shelly G. Hazle, Wendie Choudary et Stephen Sherman espèrent que le rapport encouragera d'autres recherches pouvant aider la région à résoudre les problèmes soulevés par sa croissance rapide.