Deux des principaux plans d'urbanisme stratégiques de l'Australie pourraient être utilisés ou étendus pour faire beaucoup plus afin de promouvoir de meilleurs endroits où vivre pour tous les résidents, selon un nouveau rapport.

Des évaluations approfondies du plan de trente ans pour le Grand Adélaïde 2017 (TYPGA) ont révélé qu'il ne faisait pas assez pour résoudre les problèmes sociaux et de santé en raison d'un biais en faveur du progrès économique, tandis que le Plan directeur des transports à long terme de la Nouvelle-Galles du Sud 2012 (NSWLTMP) se concentre étroitement sur l'amélioration des transports plutôt que sur l'augmentation des déterminants sociaux de la santé.

« La nouvelle forme urbaine et les ambitions d'habitabilité du plan d'Adélaïde ont le potentiel de prendre en charge une série de facteurs socio-économiques importants, " dit le professeur Fran Baum, directeur du Southgate Institute for Health, Société et équité à l'Université Flinders.

"Toutefois, l'accent mis sur l'augmentation de l'habitabilité comme moyen d'améliorer l'image mondiale peut voir les investissements dans les infrastructures publiques détournés des banlieues extérieures vers des banlieues plus riches avec les meilleures connexions mondiales, là où la demande de biens est élevée dans un rayon de 10 km du CBD.

« Cette tendance augmentera les inégalités de santé à long terme, " elle dit.

Les déterminants sociaux de la santé sont les conditions dans lesquelles les gens naissent, grandir, travail, habitent, Et l'âge, et l'ensemble plus large de forces et de systèmes façonnant les conditions de la vie quotidienne, selon l'Organisation mondiale de la santé.

Les deux plans ont été sélectionnés comme bonnes pratiques en matière de politique d'urbanisme après que des chercheurs de Flinders et de l'Université de Sydney ont analysé 108 documents de politique d'urbanisme et sélectionné la législation de tous les États et territoires australiens pour leur capacité à faire progresser les déterminants sociaux de la santé et l'équité en santé.

Co-auteur principal Dr Michael McGreevy, qui a une formation en urbanisme, affirme que l'objectif du plan NSW de créer une ville polycentrique reliée par un système de transport public en réseau a également le potentiel d'améliorer la santé, l'équité saine et l'inclusion sociale.

"Toutefois, l'accent mis sur les investissements dans les transports pour réduire la congestion peut voir les fonds d'infrastructure détournés de ceux qui facilitent un accès équitable à ceux qui réduisent les temps de trajet, " prévient le Dr McGreevy.

« La priorité consistant à lutter contre les embouteillages et à réduire les temps de trajet moyens a le potentiel de saper ces avantages, car elle a tendance à orienter les investissements dans les infrastructures pour faciliter les déplacements en voiture par rapport aux autres modes.

"En particulier, investir dans les routes, notamment les autoroutes urbaines, réduit la marche, l'utilisation du vélo et des transports en commun et augmente les kilomètres moyens parcourus par les véhicules, ce qui entraîne plus de pollution, plus de traumatismes routiers, plus de temps passé dans les voitures, moins d'activité physique et une moins bonne santé de la population.

"Cela tend à favoriser les investissements dans les transports publics les plus à même de dégager le trafic dans des zones spécifiques à des moments spécifiques de la journée en encourageant les personnes avec des voitures à prendre des moyens alternatifs pour ne pas améliorer l'accès métropolitain pour les résidents sans voiture."

Le professeur Baum a exhorté les décideurs à porter un regard neuf sur la planification urbaine.

« Dans le bon climat politique, l'habitabilité peut fournir une avenue pour l'avancement des politiques visant à soutenir les déterminants sociaux de la santé, " elle dit.

« La grande banlieue, qui sont peuplées de manière disproportionnée par des personnes moins aisées, ont un moins bon état de santé et bénéficieraient le plus de banlieues plus « vivables », mais ne bénéficient pas souvent de la même attention ou des mêmes investissements de ressources potentiels dans l'habitabilité.

"Les résultats ont également révélé que la planification des futurs besoins de transport de Sydney accordait la priorité à la réduction de la congestion routière au-delà de l'habitabilité, et avec l'objectif souvent explicite de faciliter la compétitivité globale de la ville."

Les chercheurs ont examiné les documents à la lumière des principaux facteurs sociaux tels que les systèmes de santé et de protection sociale, emploi, le revenu, éducation, logement, nourriture, culture, environnement naturel et bâti, changement climatique, espace ouvert, transport, Relations sociales, connexion terrestre ou pays, exclusion sociale, genre et sécurité.

Le papier, « La santé et l'équité en matière de santé peuvent-elles être avancées par des stratégies de planification urbaine conçues pour faire progresser la compétitivité mondiale :leçons de deux études de cas australiennes » a été publiée dans Sciences sociales et médecine