Un moteur à réaction fonctionne sur le même principe fondamental qu’une fusée :la masse est expulsée vers l’avant, générant une poussée réactive dans la direction opposée. Le moteur aspire l’air atmosphérique, le comprime, le mélange avec du carburant à base de kérosène et enflamme le mélange. Les gaz chauds se dilatent rapidement et sortent par l'arrière, produisant une poussée.
Les turboréacteurs modernes utilisent une turbine qui recycle l'énergie des gaz d'échappement pour faire tourner le compresseur, améliorant ainsi l'efficacité, en particulier à basse vitesse. L'air haute pression du compresseur est ensuite introduit dans la chambre de combustion où le carburant est injecté.
Même après la combustion primaire, les gaz d’échappement contiennent encore une quantité importante d’oxygène. Une postcombustion en profite en introduisant un flux de carburant secondaire directement dans les gaz d'échappement et en les enflammant. La combustion qui en résulte réchauffe et dilate davantage les gaz, poussant les gaz d'échappement à travers une tuyère à surface variable et augmentant la poussée.
Structurellement, une postcombustion se compose d'un ensemble d'injecteurs de carburant haute pression, d'un tube de combustion court, d'un accroche-flamme et d'une buse réglable. La buse doit être capable de se dilater lorsque la postcombustion est éteinte et de se contracter lorsqu'elle est allumée pour maintenir un débit d'échappement optimal.
La consommation de carburant supplémentaire étant très inefficace, les postcombustion sont réservées aux scénarios exigeant une poussée maximale pendant une brève période, comme les décollages sur piste courte d'un porte-avions ou une accélération rapide lors d'un combat aérien.
Vous trouverez ci-dessous une illustration d'un moteur équipé d'une postcombustion provenant d'un F‑4 Phantom, provenant du Virginia Air and Space Museum :
[Schéma fonctionnel du moteur montrant le compresseur, la chambre de combustion, la turbine et la section d'échappement]
Voici la bague des injecteurs de postcombustion située à l'échappement du moteur :
[Image rapprochée de la bague d'injecteur]
Un seul injecteur ressemble à ceci :
[Image de l'injecteur]
Un tube de combustion de 8 pieds (2,7 m) et une buse réglable sont fixés à l'échappement du moteur. L'ensemble du moteur mesure environ 12 pieds (4 m) de longueur.
Pour des ressources techniques plus détaillées, consultez les liens suivants :
[Liste des références externes pertinentes]
