L'encombrement des scooters a été une préoccupation amplifiée par les reportages médiatiques dans les zones urbaines où la micromobilité est entrée dans le paysage, avec un grand nombre de scooters sans quai et de vélos électriques partagés dans les rues et les trottoirs de la ville. Mais une étude récente révèle que les véhicules à moteur restent de loin le principal contrevenant lorsqu'il s'agit de bloquer l'accès aux autres voyageurs.

Recherche co-écrite par Nicholas Klein, professeur assistant de planification urbaine et régionale à l'Université Cornell, propose des données sur les impacts des scooters et des vélos en libre-service dans cinq villes américaines.

La recherche est traduisible et reproductible, pour aider à éclairer les efforts des villes pour réinventer les rues et les trottoirs publics. Certaines villes envisagent de nouvelles réglementations en matière de stationnement et recherchent d'autres solutions de planification et de politique pour ces scooters et vélos partagés, qui ont été introduits dans plus de 100 villes depuis 2018.

Un document, Publié dans Perspectives interdisciplinaires de la recherche sur les transports , scooter enquêté, comportement de stationnement des vélos et des voitures à Austin, Texas; Portland, Oregon; San Francisco et Santa Monica, Californie; et Washington, D.C. La recherche a été dirigée par Anne Brown de la University of Oregon School of Planning, Politiques publiques et gestion.

Les chercheurs ont collecté 3, 666 observations de scooters électriques, vélos, les véhicules à moteur et les « objets de trottoir » tels que les panneaux sandwich. Les assistants de recherche ont enregistré le comportement de stationnement des deux côtés d'un couloir commercial achalandé pendant trois jours, huit heures par jour. Ils ont observé des voitures garées, scooters et vélos, ainsi que les meubles de trottoir y compris la publicité, les matériaux de construction et les portes d'accès aux ascenseurs ou aux escaliers montées sur les trottoirs.

L'étude a révélé que les taux de non-conformité de stationnement dans les cinq villes étaient beaucoup plus élevés pour les véhicules à moteur (24,7 % sur 2, 631 véhicules motorisés observés) que pour les véhicules de micromobilité (0,8 % des 865 observations de scooters et vélos).

Les véhicules de livraison de nourriture et de covoiturage ont représenté un nombre disproportionné d'incidents de stationnement inappropriés entravant l'accès ou la mobilité des autres voyageurs, dit Klein. La plupart de ces violations se sont produites lors du dépôt ou du ramassage de personnes ou de nourriture, dont parking double, occupant « Pas de stationnement » ou des zones réglementées et bloquant les allées.

Les résultats suggèrent que la présence d'entreprises de micromobilité et d'autres services de transport basés sur la technologie devrait inciter les villes à repenser leurs politiques de stationnement, les chercheurs ont dit.