Les cyclistes ressentent les sueurs froides de la peur lorsque les camions s'approchent trop près. Les piétons se sentent mal à l'aise dans le métro, mais juste au coin de la rue, ils apprécient leurs promenades relaxantes. Les structures spatiales et sociales d'une ville provoquent des sentiments différents à la fois individuellement et collectivement. Le projet Urban Emotions du Karlsruhe Institute of Technology (KIT) développe des méthodes pour rendre ces émotions mesurables pour une prise en compte ultérieure dans la planification urbaine et spatiale.

« Dans des conditions de stress, la conductivité de la peau augmente, tandis que la température du corps diminue. Ces réactions du corps ne peuvent pas être influencées. leur mesure, Par conséquent, permet une détermination objective des émotions, " dit le Dr Peter Zeile, chef du projet réalisé par le Urban Quarter Planning Group de l'Institut de design urbain et paysager du KIT. Outre les urbanistes, psychologues, sociologues, et des experts en géoinformatique sont impliqués dans le projet international financé par la Fondation allemande pour la recherche (DFG) et le Fonds autrichien pour la science. Urban Emotions fournit de nouvelles informations sur la façon dont les gens vivent émotionnellement la ville en fonction de la conception des zones de circulation, la taille et la distance des bâtiments, et la dynamique dans un parc ou sur une piste cyclable fréquemment utilisée.

En utilisant des capteurs de bande intelligents, les scientifiques mesurent presque en temps réel les réactions de stress physique des personnes testées dans différentes situations urbaines. À la fois, une caméra vidéo à 360 degrés fixée au vélo ou au corps enregistre les environs, tandis que la position de la personne testée est déterminée par GPS. La combinaison des données de résonance du corps avec les images et les données de position permet d'obtenir des conclusions quant au moment et à l'endroit où les personnes testées ont subi un stress. "Nous avons trouvé, par exemple, que tourner à gauche à partir d'une voie avec des véhicules circulant tout droit représente un stress considérable pour les cyclistes, et aussi les routes cahoteuses les énervent, ", explique l'urbaniste Zeile.

La recherche urbaine numérique dans le cadre d'Urban Emotions aide à identifier et à éliminer les lieux de peur dans la ville et peut servir de base à des processus de planification spatiale centrés sur le citoyen. "Accessibilité, par exemple, signifie quelque chose de différent pour les malvoyants et pour les utilisateurs de fauteuils roulants. Les besoins mesurables objectivement ont plus de poids dans une discussion et facilitent la prise de décision, " dit le scientifique. A son avis, les méthodes d'Urban Emotions complètent et soutiennent les approches établies de la recherche urbaine. La mesure des émotions place l'homme au centre de la planification et contribue à de nouvelles perspectives d'aménagement urbain. "Dans une ville, où les cyclistes se sentent en sécurité, plus de gens utiliseront le vélo au lieu d'une voiture, " dit Zeile. Les partenaires de KIT dans le projet Urban Emotions sont l'Université de Salzbourg, Université de Heidelberg, le Centre de recherche allemand pour l'intelligence artificielle Kaiserslautern, le Centre SIG Harvard-MIT, et l'Université de São Paulo à l'École d'ingénierie de São Carlos.