Le transport en commun est depuis longtemps une réponse pour les personnes qui cherchent à laisser leur voiture à la maison et à réduire leurs émissions de pollution atmosphérique. Mais maintenant, avec de meilleurs outils de suivi des coureurs, l'Université de l'Utah et l'Utah Transit Authority peuvent mieux répondre à la question :Dans quelle mesure les transports en commun réduisent-ils les émissions polluantes ?

Dans un article publié en Communications sur la recherche environnementale , Les chercheurs de l'Université de l'Utah Daniel Mendoza, Martin Buchert et John Lin ont utilisé les données des usagers tap-on tap-off pour quantifier les émissions économisées par les bus et les lignes de train de banlieue, et également projeter combien d'émissions supplémentaires pourraient être économisées en améliorant la flotte de bus et de train. L'étude a été menée en coopération avec la Utah Transit Authority et le Utah Department of Environmental Quality, Division de la qualité de l'air.

Données cyclistes haute résolution

Mendoza et ses collègues ne sont certainement pas les premiers à se demander combien de pollution les transports en commun peuvent économiser. Mais quelques avancées technologiques récentes leur ont permis de répondre à la question avec un niveau de détail sans précédent.

Le premier est l'avancée des cartes tarifaires tap-on tap-off qui fournissent des données anonymisées sur l'endroit où les usagers qui ont des laissez-passer électroniques entrent et sortent des transports en commun. Environ la moitié des passagers d'UTA utilisent un support tarifaire électronique. « Maintenant, nous pouvons vraiment quantifier les déplacements dans le temps et dans l'espace, " Dit Mendoza. "Nous avons comptabilisé tous les miles passagers de 2016 en mettant à l'échelle les données de la carte tarifaire, et nous savons quels trajets les titulaires d'un abonnement effectuent en bus, train léger et train de banlieue."

Le second est le système General Transit Feed Specification. C'est la source de données qui fournit à Google Maps des informations sur les transports en commun pour aider les utilisateurs à trouver le bus ou le train dont ils ont besoin. Avec cette source de données, les chercheurs ont pu suivre où et à quelle fréquence les bus et les trains d'UTA circulent.

Donc, avec des données haute résolution sur le mouvement des véhicules et des passagers, les chercheurs ont pu brosser un tableau presque complet du transport en commun le long du front Wasatch.

Équilibrer les émissions

Donc, avec ces données, les chercheurs ont pu quantifier les émissions produites et les kilomètres parcourus des systèmes de transport en commun (le tramway TRAX utilise l'électricité produite à l'extérieur du front Wasatch, par conséquent, les émissions ne se trouvent pas dans l'air de Salt Lake) et équilibrez cela avec les kilomètres parcourus par les passagers et la quantité estimée de trajets en voiture évités grâce au transport en commun.

En semaine aux heures de pointe, et dans les zones densément peuplées, le solde était clairement du côté des émissions réduites. "Cela diminue considérablement pendant les heures du soir, à la périphérie de la ville, et certainement pendant les week-ends, " dit Mendoza. Dans ces situations, le nombre de passagers et la distance parcourue en transit ne compensent pas certains critères d'émissions polluantes. (Les principaux polluants sont six polluants atmosphériques courants pour lesquels l'EPA établit des normes par le biais de la Clean Air Act.)

Pour que le transit améliore sa réduction régionale des émissions, en particulier PM 2.5 et non X , les stratégies suivantes, seul ou en combinaison, pourraient être employés :plus de coureurs quotidiens par trajet, plus de bus et de voitures de train à carburant propre et/ou moins de trajets à faible fréquentation.

Et si

La présente étude examine la flotte de bus et de trains telle qu'elle est actuellement, avec certains bus UTA ​​d'environ 20 ans et des trains FrontRunner dont les moteurs sont classés au niveau 0+ sur une échelle de 0 à 4 de la propreté des émissions d'une locomotive (le niveau 4 est le plus propre ; UTA devrait recevoir des fonds programmés par le biais de la planification métropolitaine Organisations pour mettre à niveau les locomotives FrontRunner au niveau 2+). Donc, Mendoza et ses collègues envisageaient l'avenir.

"Et si on modernisait tous ces bus, certains d'entre eux datent de 1996 environ ?" dit Mendoza. "Ils émettent une quantité beaucoup plus importante que les nouveaux bus, qui sont 2013 et plus récents. "

Et qu'est-ce qui se passerait si, ils ont demandé, UTA a mis à niveau ses bus avec des modèles 2010 et plus récents, alimenté au gaz naturel ou au diesel propre? Et si les moteurs FrontRunner étaient mis à niveau vers le Tier 3 ?

Les émissions de certains polluants chuteraient de 50 %, et certains jusqu'à 75 %, ils ont trouvé.

"Maintenant, avec ces informations, L'UTA peut s'adresser aux parties prenantes et aux agences de financement et leur dire :'Voir, nous avons fait cette analyse, " dit Mendoza. " C'est à quel point nous pouvons polluer en moins. "

Mendoza ajoute que le transport en commun offre des avantages supplémentaires en plus de réduire la pollution de l'air. Prendre les transports en commun donne aux usagers le temps de lire, travailler ou écouter en voyageant. Comment Mendoza le sait-il ? C'est un conducteur de transport en commun dévoué. "J'arrive toujours là où je dois aller à peu près à l'heure et sans stress, " dit-il. " Je ne conduis presque jamais. "