Le déploiement d'une flotte de taxis électriques autonomes dans une ville pourrait entraîner une réduction de 87 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport aux déplacements en véhicule classique, selon une nouvelle étude menée par l'Université du Michigan.

L'électrification de la flotte AT d'une ville, en grande partie à partir de groupes motopropulseurs électriques, entraîne une réduction de 60 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport à la référence des véhicules personnels, véhicules à conduite humaine.

Cependant, l'auteur de l'étude Gregory Keoleian, directeur du Centre pour les systèmes durables de l'U-M à l'École pour l'environnement et la durabilité, affirme que la nature autonome de la flotte de taxis fait partie intégrante de nouvelles réductions de GES, jusqu'à 87 %.

« Avec la flotte autonome, vous bénéficiez d'un bénéfice net de réduction de gaz à effet de serre que vous n'avez pas avec une flotte de taxis standard, ", a-t-il déclaré. "En raison de capacités telles qu'une accélération et une communication plus fluides entre les véhicules et l'infrastructure, les véhicules autonomes créent un effet direct sur la réduction des GES et améliorent l'économie de carburant globale. »

En plus de la réduction de GES « à effet direct » d'une flotte de TA, la mise en œuvre peut conduire à d'autres améliorations de la durabilité grâce à des « effets indirects » liés à la taille de la flotte et aux infrastructures de stationnement et de recharge.

« Avec une plus grande utilisation et occupation des véhicules, la taille des flottes peut être réduite et atténuer la charge de stationnement, et les flottes se retourneront plus fréquemment, adopter plus tôt une technologie plus efficace, ", a déclaré le co-auteur de l'étude, Jim Gawron.

Une flotte AT réduirait probablement le coût de l'infrastructure de recharge, et le covoiturage dynamique peut réduire les kilomètres parcourus par les véhicules. Par ailleurs, les chercheurs pensent que l'électrification des taxis autonomes pourrait accélérer les ventes de véhicules électriques, peut-être en amplifiant les résultats souhaités.

La recherche, publié le 1er juillet dans la revue Transportation Research Part D:Transport and Environment, a été interprété par Keoleian, Gawron et ses collègues du Centre de recherche et d'innovation de Ford Motor Company.

Les chercheurs ont utilisé une flotte de taxis autonomes électriques simulés à Austin, Texas, qui desservirait 10 % de la demande actuelle de voyages à Austin de 2020 à 2050 (pour les passagers avec un temps d'attente moyen de 10 minutes). Ils ont examiné un total de neuf scénarios différents dans lesquels des flottes d'AT ont été utilisées.

L'objectif ultime des chercheurs était de s'appuyer sur leurs recherches précédentes qui visaient exclusivement à comparer des véhicules connectés et automatisés appartenant à des particuliers avec des véhicules à conduite humaine.

Les simulations d'Austin, cependant, a examiné la mise en œuvre de l'AT électrique à un niveau plus large du système et dans un cadre urbain réaliste.

Keoleian estime qu'il existe quelques impératifs pour améliorer la durabilité des futurs systèmes de mobilité.

« En plus de l'électrification, nous avons besoin d'une plus grande occupation des véhicules et d'une meilleure adéquation entre la taille du véhicule et la demande des usagers, ", a-t-il déclaré. "Les taxis autonomes peuvent jouer un rôle important dans la mise en œuvre de ces changements dans notre système de mobilité."

Keoleian est professeur de systèmes durables et de génie civil et environnemental. Gawron est diplômé d'un MS/MBA de l'école U-M pour l'environnement et la durabilité et de la Ross School of Business. Il a récemment été embauché en tant que directeur des relations avec les investisseurs chez Ford, travailler à améliorer encore les efforts de mobilité durable de l'entreprise.