« Les objectifs sociaux de réduction des émissions de carbone et de la réduction des embouteillages exigent que nous réfléchissions aux maisons en fonction de leur proximité avec les destinations, " dit Kevin Kane, l'auteur principal du rapport de l'IMF et un stagiaire postdoctoral en planification, politique et conception. Initiative d'avenir métropolitain de l'École d'écologie sociale. Crédit :Université de Californie, Irvine
Les résidents des plus âgés, plus dense, quartiers populaires et plus petits, les maisons multifamiliales du sud de la Californie peuvent accéder plus facilement aux sites fréquemment fréquentés tels que les épiceries, Restaurants, magasins de vêtements et stations-service, selon un récent rapport de l'Université de Californie, Irvine.
Une équipe de recherche de la Metropolitan Futures Initiative de la School of Social Ecology a calculé le nombre de destinations quotidiennes à moins d'un mile de chacun des plus de 5 millions de foyers de la région. Des destinations plus proches signifient moins de conduite, diminution des embouteillages et réduction des émissions de carbone.
« L'accessibilité est la façon dont nous atteignons [ces] objectifs sociaux, " a déclaré Kevin Kane, l'auteur principal du rapport de l'IMF et stagiaire postdoctoral en planification, politique et conception. "En général, plus petite, plus âgée, les unités multifamiliales ont un meilleur accès. Cependant, dans chacun de ces cas, il y a une poignée de villes qui ne suivent pas la tendance."
Le comté d'Orange et le sud de la Californie dans son ensemble ont connu une forte augmentation du nombre de logements multifamiliaux ces dernières années. Du début des années 90 au milieu des années 2000, les promoteurs ont construit un grand nombre de maisons unifamiliales – et très peu de maisons multifamiliales. Mais depuis le krach immobilier de 2008, la construction multifamiliale a explosé.
"Il pourrait y avoir 1, 000 nouveaux habitants vivant sur un terrain assez petit, mais s'ils ont beaucoup de choses dont ils ont besoin à proximité, il n'y aura pas nécessairement ces impacts de congestion qui inquiètent beaucoup de commissions de planification, " a déclaré Kane.
Les habitants du comté de Los Angeles – avec le plus petit, les logements les plus anciens et les plus denses – avaient le plus grand accès aux destinations quotidiennes, suivi de près par le comté d'Orange. L'Empire de l'intérieur a pris un retard considérable. En outre, Les maisons du comté d'Orange étaient beaucoup plus proches de l'espace ouvert, tandis que les maisons du comté de Los Angeles étaient les plus proches des gares.
L'étude avait pour but, en partie, tester certains des principes du Nouvel Urbanisme, qui préconise des conceptions de villes écologiquement durables qui favorisent la marche et réduisent l'étalement urbain. La prochaine étape de l'équipe consiste à examiner les effets de politiques d'aménagement spécifiques, tels que les plans d'aménagement des rues principales, primes de densité de zonage, des plans de développement axés sur le transport en commun et des exigences de stationnement réduites.
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