Les camions-grues hydrauliques sont des machines complexes qui s'appuient sur une interaction sophistiquée de composants pour soulever des charges lourdes de manière sûre et efficace. Vous trouverez ci-dessous une description détaillée des éléments de base qui composent chaque camion-grue hydraulique et une explication de leur fonctionnement ensemble.
La flèche est le bras en acier qui porte la charge. Il s’étend généralement juste derrière la cabine de l’opérateur et peut atteindre plusieurs dizaines de pieds dans les airs. La plupart des grues sont dotées d'une flèche télescopique à plusieurs sections qui s'étendent à mesure que la charge est levée. Par exemple, le camion-grue hydraulique Link-Belt de 70 tonnes est doté d'une flèche composée de trois sections télescopiques, offrant une longueur maximale de 127 pieds (38,7 m). De nombreuses flèches sont également dotées d'une flèche (une extension structurée en treillis à l'extrémité) qui ajoute une portée supplémentaire. La flèche de la même grue mesure 67 pieds (20,4 m) de long, ce qui donne une portée totale du système de 194 pieds (59,1 m).
Depuis un treuil situé juste derrière la cabine de l'opérateur, des lignes de câbles en acier renforcé montent sur la flèche et la flèche. Chaque ligne peut supporter jusqu'à 14 000 livres (6 350 kg). Une grue de 70 tonnes peut donc utiliser jusqu'à dix lignes de câbles, offrant une capacité maximale combinée de 140 000 livres (63 503 kg) ou 70 tonnes. Les câbles sont acheminés à travers une boule métallique de 285 livres (129 kg) qui les maintient tendus lorsqu'aucune charge n'est attachée au crochet.
Pour manœuvrer une charge, la flèche doit tourner à gauche et à droite en plus de monter et descendre. Sous la cabine de l'opérateur se trouve un engrenage Rotex (un grand engrenage à double denture sur un roulement de plateau tournant) capable de faire tourner l'ensemble de la flèche à 2 tr/min. Cette rotation est alimentée par un moteur hydraulique bidirectionnel logé dans un capot de protection métallique et est contrôlée par une pédale hydraulique actionnée au pied à l'intérieur de la cabine.
Bien que les pneus assurent la mobilité, ils ne peuvent pas assurer la stabilité requise lors du transport de charges lourdes. Les stabilisateurs, des jambes hydrauliques qui soulèvent l'ensemble du camion, y compris ses pneus, du sol, s'étendent pour créer une large base et empêcher la grue de pencher. Chaque stabilisateur est constitué d'une poutre (la jambe) et d'un coussinet (le pied). Lors d'opérations sur des surfaces dures, des planches de bois « flottent » peuvent être placées sous le patin pour répartir la charge plus uniformément.
En plus des stabilisateurs, des contrepoids amovibles sont montés sous la cabine arrière. Ces poids contrebalancent la tendance à l'inclinaison vers l'avant de la grue lors des levages. La quantité de contrepoids nécessaire dépend du poids de la charge, du rayon et de l'angle de la flèche. Pour la grue de 70 tonnes, les contrepoids sont disponibles en sections de 4 000 livres (1 814 kg) et doivent être retirés avant que le camion puisse être conduit.
Les camions-grues hydrauliques combinent des systèmes hydrauliques précis, des composants mécaniques robustes et des mécanismes de stabilité sophistiqués pour soulever et déplacer de lourdes charges à des hauteurs importantes. Comprendre chaque élément (flèche, flèche, câbles, engrenages Rotex, stabilisateurs et contrepoids) aide les opérateurs et les ingénieurs à garantir des opérations de grue sûres, efficaces et fiables.