L'équipe de recherche a utilisé Boundary Street dans le West End de Brisbane comme étude de cas pour déterminer si la tactique de « planification de Robin des Bois » consistant à réaffecter le stationnement en bordure de rue pour les cyclistes nuirait aux entreprises locales. La recherche a été publiée dans Australian Planner. .

La professeure agrégée Dorina Pojani, de l'École d'architecture, de design et de planification, a déclaré que des enquêtes et des observations ont montré qu'il serait bénéfique de transformer au moins une voie de stationnement sur rue en piste cyclable sur la rue Boundary.

"Il s'agit de l'une des rares études réalisées à Brisbane à examiner l'impact des options de stationnement et de cyclisme sur les entreprises locales", a déclaré le Dr Pojani.

"Contrairement aux idées reçues, nous avons constaté que le taux d'occupation du stationnement sur la rue Boundary était généralement inférieur à 60 % au cours de la semaine, principalement parce que 42 % des visiteurs se rendaient à leur destination à pied.

"Quarante pour cent des 214 personnes interrogées ont déclaré qu'elles conduisaient ou avaient été conduites dans la région, tandis que seulement 16 % ont déclaré qu'elles faisaient du vélo ou utilisaient les transports en commun.

"Nous avons également constaté que la plupart des visiteurs de Boundary Street parcouraient moins de 10 kilomètres, dans la limite maximale autorisée pour les cyclistes."

Des études antérieures ont montré que donner la priorité au vélo et à la marche augmente généralement à la fois les ventes au détail et la valeur des propriétés, et davantage de personnes choisiraient ces options plutôt que la voiture s'il existait un réseau d'infrastructures cyclables sûr et direct.

"Les entreprises bénéficient davantage du trafic piétonnier, cycliste et bus que du trafic automobile en raison du flux de clients plus élevé et plus fréquent", a déclaré le Dr Pojani.

"C'est pourquoi la réaffectation du stationnement d'un côté de la route à une bande cyclable permettrait de mieux utiliser cet espace."

Bien que l'étude se soit concentrée sur une rue de Brisbane, le Dr Pojani a déclaré qu'elle était pertinente pour d'autres villes d'Australie et du monde.

"Cela nous aide à comprendre la relation entre le stationnement sur rue et les besoins des résidents locaux et des économies", a-t-elle déclaré.

"La solution idéale est de ne pas avoir de stationnement dans la rue, mais plutôt d'avoir des parkings souterrains et à plusieurs étages, et de réaffecter les espaces de stationnement en bordure de rue pour la marche, le vélo, les scooters et les arbres.

"Non seulement c'est meilleur visuellement, mais cela améliore également l'accessibilité et garde les rues plus fraîches.

"C'est quelque chose que les consultants en planification locale et les gouvernements doivent prendre en compte, et c'est particulièrement pertinent pour le sud-est du Queensland alors que nous nous dirigeons vers les Jeux olympiques et paralympiques de Brisbane en 2032."

Le Dr Pojani a déclaré que l'étude était la dernière étape d'un projet de recherche majeur de quatre ans sur la transition de la mobilité et du stationnement.

"Dans cette étude plus vaste menée à Brisbane, Sydney et Melbourne, nous avons constaté qu'une approche de "prédire et fournir" en matière de politique de stationnement était défaillante et dépassée, et que nous avons besoin d'approches plus innovantes", a-t-elle déclaré.