Une équipe de recherche interdisciplinaire de la TU Dresden à la Chaire de dynamique des réseaux dirigée par le professeur Marc Timme a étudié la motivation des personnes à utiliser les offres de « mobilité partagée ».

En covoiturage, les voyages de deux clients ou plus ayant des origines et des destinations similaires sont combinés en un seul trajet en taxi. Le concept peut apporter une contribution significative à la mobilité urbaine durable. Cependant, son acceptation dépend des besoins et du comportement humains. Par exemple, alors que les trajets partagés offrent généralement un avantage financier, les passagers pourraient souffrir d'inconvénients en termes de confort et de durée du voyage. Ces facteurs donnent lieu à différents comportements d'adoption qui expliquent les modèles d'utilisation observés dans 360 millions de demandes de courses réelles de New York et de Chicago en 2019. L'étude a maintenant été publiée dans la revue. Communication Nature .

Le covoiturage (ou covoiturage) est plus efficace dans les endroits à forte demande et avec un grand nombre de demandes de covoiturage similaires. Toujours, il a été difficile de déterminer si et dans quelles conditions les gens sont réellement disposés à adopter le covoiturage. Dans leur étude, les chercheurs décryptent la structure incitative complexe qui sous-tend la décision d'adopter ou non le covoiturage. Dans un modèle de théorie des jeux, ils décrivent l'adoption du partage de tous les utilisateurs qui réservent des courses à partir du même endroit.

Les chercheurs démontrent comment les interactions entre ces individus conduisent à deux modèles d'acceptation qualitativement différents. Dans une, la volonté de partager des trajets est toujours élevée. Dans l'autre cas, cependant, la volonté de partager des trajets diminue à mesure que la demande globale de trajets augmente. S'il n'y a que peu d'utilisateurs dans le système, le nombre de réservations de covoiturage augmente avec le nombre de demandes de covoiturage, pourtant s'il y a beaucoup d'utilisateurs, l'utilisation se stabilise. Le nombre relatif de demandes de covoiturage diminue donc, malgré un itinéraire optimisé avec des détours plus courts pour les passagers lorsque la demande est élevée.

"Les passagers spéculent sur la possibilité de profiter du tarif le moins cher lorsqu'ils partagent un trajet, mais ils espèrent en fait être transportés seuls et donc directement de A à B en raison de la faible demande de courses, " explique David Storch, doctorant à la Chaire de dynamique des réseaux et auteur principal de l'étude. Lorsque la demande est élevée, par exemple pendant les heures de pointe typiques, la perspective d'être transporté comme un seul passager est plus faible — « Les passagers perdent presque certainement leur confort lorsqu'ils partagent un trajet. Ils ont tendance à réserver le tarif le plus cher plus souvent pour voyager seuls. »

Dans une analyse de plus de 360 ​​millions de demandes de voyages réelles à New York et Chicago, les chercheurs ont pu identifier les modèles de demande qu'ils avaient précédemment trouvés dans leur modèle, étayant la validité de leurs conclusions. L'analyse montre que selon le point de départ du voyage, les deux modèles d'adoption existent en parallèle dans les deux villes. Malte Schröder, attaché de recherche à la Chaire, interprète les résultats comme suit :« Puisque les deux modèles d'adoption coexistent dans les villes, une augmentation modérée des incitations financières est probablement déjà suffisante pour augmenter fortement l'acceptation du covoiturage dans d'autres lieux et pour d'autres groupes d'utilisateurs."