Un nouveau papier en La revue économique constate que les chauffeurs de bus sont plus susceptibles de laisser les passagers blancs voyager gratuitement et moins susceptibles de laisser les passagers noirs voyager sans payer les frais.

Les policiers doivent délivrer des contraventions aux conducteurs dépassant la limite de vitesse. Un employé d'une épicerie n'est pas autorisé à distribuer des marchandises gratuitement. De la même manière, les chauffeurs de bus exigent que tous les passagers aient des billets valides avant d'être autorisés à monter dans le bus.

Cette étude visait à tester ce qui se passe lorsque les décideurs doivent porter des jugements non contrôlés. Offrent-ils volontairement des faveurs ? Et, si c'est le cas, récompensent-ils et accueillent-ils certaines personnes plus que d'autres ?

Cette étude a testé les faveurs discrétionnaires, c'est à dire., logements privés, dans les transactions quotidiennes des consommateurs. Dans l'étude, les chercheurs ont embauché des clients tests assignés au hasard à bord des bus publics où ils ont présenté une carte de voyage avec un solde monétaire nul et ont demandé au chauffeur de bus s'ils pouvaient se rendre gratuitement à un arrêt de bus. Alors que les règles et politiques officielles de la compagnie publique de bus découragent principalement les employés de fournir un service gratuit, près des deux tiers des chauffeurs de bus observés ont accordé de telles faveurs, et principalement aux personnes à peau claire.

Basé sur 1, 552 transactions dans le Queensland, Australie, les auteurs ont découvert des preuves solides de préjugés raciaux :les chauffeurs de bus étaient deux fois plus disposés à laisser les testeurs blancs voyager gratuitement que les testeurs noirs (72 % contre 36 % du temps). Les testeurs indiens ont été acceptés à 51%, tandis que les testeurs asiatiques étaient traités de la même manière que les blancs; se voir offrir un tour gratuit 73% du temps. Un tel préjugé racial contre les citoyens noirs existait toujours après contrôle de plusieurs autres variables, notamment l'âge du chauffeur de bus, genre, et course. Sur la base des données, les chercheurs n'ont trouvé aucune preuve de parti pris envers leur propre groupe :les chauffeurs de bus étaient tout aussi susceptibles d'accorder des trajets gratuits aux clients d'autres courses qu'aux clients de leur propre course.

L'étude a révélé des preuves solides de discrimination raciale. Une caractéristique clé de l'expérience sur le terrain est que les chauffeurs de bus n'avaient que quelques secondes pour se prononcer sur une personne se tenant devant eux. Ici, les chauffeurs de bus semblaient utiliser la couleur de peau d'un client comme indicateur d'autres caractéristiques de groupe non observables. Le privilège blanc non couvert était réduit mais toujours présent lorsque les clients test portaient des vêtements de travail ou des uniformes de l'armée.

"Nos résultats montrent que le privilège des blancs s'étend aux faveurs du marché, ou des logements privés, qui sont souvent cachés et non réglementés, " a déclaré Redzo Mujcic, l'un des auteurs de l'article. « Le niveau de privilège des blancs trouvé est nettement supérieur à ce qui était précédemment documenté dans d'autres marchés et services publics, comme l'emploi et le logement, où la discrimination est déjà illégale. En tant que société, nous devons réfléchir aux moyens d'éliminer ce biais dans les interactions quotidiennes, surtout compte tenu des coûts économiques et sociaux importants qui pèsent sur les minorités discriminées. Par exemple, les citoyens blancs peuvent simplement refuser de tels cadeaux dans les transactions futures. »