Cartes du score de vélocité et du score de socialité. Dans les six cartes du panneau (a), nous rapportons le score de vitesse en km h -1 et en (b) le score de socialité en millions d'habitants pour six villes différentes :Paris, New York, Madrid, Montréal, Sidney et Boston. Les valeurs du score de vitesse vont de moins de 2 km h−1 (marron) de score de vitesse jusqu'à plus de 17 km h -1 (violet), alors que le score de socialité va de moins de 0,05 million d'habitants atteignables jusqu'à plus de 3 millions d'individus. La grande variabilité des couleurs révèle une forte dissemblance des performances des transports publics à travers les villes. Crédit: Science ouverte de la Royal Society (2019). DOI :10.1098/rsos.190979
Un trio de chercheurs de l'Université polytechnique de Turin et de Sony CSL Paris a classé les grandes villes du monde en fonction de l'accessibilité des transports pour mettre en évidence les inégalités dans les grandes zones urbaines. Dans leur article publié dans la revue Science ouverte de la Royal Society , Indaco Biazzo, Bernardo Monechi et Vittorio Loreto décrivent leur étude et expliquent ce qu'elle montre.
Au cours du siècle dernier, les grandes villes du monde sont devenues de plus en plus grandes, obligeant les urbanistes à trouver de nouvelles façons de se déplacer. En plus des entreprises commerciales telles que les services de taxi, la plupart des grandes villes ont des options de transport en commun, comme les bus et les métros. Mais comme les chercheurs avec ce nouvel effort notent que la plupart de ces systèmes ne profitent qu'à certaines personnes et pas à d'autres. Ils suggèrent qu'une façon de mesurer l'accessibilité des transports est d'examiner trois phénomènes majeurs de transport urbain :la cohésion de la ville, vitesse moyenne et sociabilité urbaine.
Les chercheurs définissent la cohésion urbaine comme une fraction qui représente la part d'une population qui peut être atteinte lors d'un déplacement dans une ville donnée. La vitesse moyenne était le temps qu'il a fallu, en moyenne, pour aller d'un endroit à un autre. Et la socialité urbaine était le nombre moyen de personnes qu'une personne utilisant les options de transport pouvait rencontrer lors d'un voyage donné.
Les chercheurs rapportent qu'ils ont utilisé des équations mathématiques pour créer des cartes isochroniques en faisant leurs comparaisons entre les villes. En ce qui concerne la vitesse et la cohésion, ils ont découvert que Berlin était le meilleur au monde, puis Paris puis Copenhague. Sur 32 grandes villes, Mexico est arrivé bon dernier. Les chercheurs suggèrent que le classement d'une ville est important car il met en évidence l'égalité d'accessibilité dans une ville donnée. Des temps de trajet extrêmement longs, par exemple, peut rendre difficile pour les bas salaires de gagner leur vie dans les grandes zones urbaines. Les chercheurs ont également découvert qu'en examinant uniquement la sociabilité urbaine, les classements étaient assez différents, Paris est arrivé en tête, suivi de New York puis de Madrid.
Les chercheurs concluent leur étude en notant qu'au cours des dernières décennies, la croissance urbaine s'est accélérée, conduisant à des niveaux plus élevés d'interdépendances et d'interactions. Et à cause de ça, les urbanistes doivent s'efforcer davantage de trouver des solutions de transport plus équitables.
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