Avec le L, Vélos Divvy, les autobus, Uber et Lyft, Chicago ne manque pas d'options de transport. Mais le fait que les gens explorent ou non toutes ces options peut être déterminé par les quartiers dans lesquels ils vivent.

Une nouvelle étude de la Northwestern University a comparé les attitudes des résidents d'Evanston et de Humboldt Park envers divers modes de transport. Les chercheurs ont découvert que les résidents d'Evanston acceptaient plus facilement les nouveaux modes de mobilité active, comme les programmes de vélos en libre-service. Mais les résidents de Humboldt Park ont ​​fait preuve de scepticisme envers de tels programmes, les considérant comme des signes de privilège et d'embourgeoisement.

Les résultats de l'étude pourraient informer les décideurs sur la meilleure façon de comprendre les normes et valeurs intégrées des différents quartiers afin de répondre à leurs besoins en matière de transport.

« La mobilité est un élément essentiel de la transformation des villes en villes plus compétitives, des paysages urbains habitables et durables, et la mobilité active est systématiquement au cœur de cet agenda, " a déclaré Amanda Stathopoulos, qui a dirigé l'étude. "Pour reussir, cependant, la conception et la mise en œuvre de solutions de mobilité intelligente doivent engager diverses perspectives communautaires. »

L'étude a récemment été publiée dans la revue Recherche sur les transports, partie A . Stathopoulos est le professeur junior William Patterson de génie civil et environnemental à la McCormick School of Engineering de Northwestern.

Pour concevoir l'étude, une équipe de recherche interdisciplinaire d'ingénieurs et de psychologues cognitifs a organisé plusieurs petits groupes de discussion à Evanston et Humboldt Park, qui s'est réuni à l'été et à l'automne 2016. Les chercheurs ont ensuite utilisé l'apprentissage automatique pour parcourir les transcriptions des conversations des groupes de discussion. Les algorithmes d'apprentissage automatique ont d'abord identifié des groupes de mots courants qui se connectent pour former des thèmes importants dans le dialogue. Un deuxième algorithme, appelée analyse des sentiments, a été utilisé pour distinguer les sentiments des participants envers les divers modes de transport.

« Ce travail était incroyablement interdisciplinaire, " a déclaré David Uttal, professeur de psychologie au Weinberg College of Arts and Sciences, professeur à l'École d'éducation et de politique sociale et coauteur de l'article. « Amanda et Alec ont apporté le point de vue des ingénieurs des transports. J'ai apporté des points de vue sur la cognition spatiale et environnementale. Et Karla Sanabria-Véaz, qui était un boursier du Programme d'opportunités de recherche d'été, a apporté son point de vue sur la culture portoricaine. Ce type de synergie est une caractéristique distinctive de la recherche à Northwestern. »

Après avoir analysé les conversations, les chercheurs ont noté que les résidents d'Evanston et de Humboldt Park ont ​​convenu que la société devrait s'éloigner de la voiture-centrisme et vers la mobilité active. Mais ils n'étaient pas d'accord sur la façon d'atteindre cet objectif. Alors que les Evanstoniens se sentent à l'aise avec les systèmes de vélos en libre-service qui s'installent dans leurs quartiers, Les résidents de Humboldt Park considéraient en grande partie ces systèmes à travers un prisme de méfiance.

"Humboldt Park est un tour de force de lutte contre la gentrification à Chicago afin de préserver son héritage portoricain, " a déclaré Alec Biehl, un doctorat étudiant dans le groupe de Stathopoulos et premier auteur de l'article. « Un système de partage de vélos peut sembler une menace pour l'identité de la communauté si les résidents l'associent à un afflux de résidents ayant un statut socio-économique plus élevé, suivi de la hausse des prix de l'immobilier. Les stations de vélos en libre-service occupent de l'espace sur le trottoir qui devrait être un espace communautaire, et certains résidents locaux veulent récupérer cet espace."

Biehl a noté qu'Evanston s'efforce d'être un leader dans le multimodalisme, l'ajout de systèmes de vélos en libre-service correspond donc à l'identité qu'Evanston essaie déjà de construire. Et bien que certains résidents de Humboldt Park ne soient pas nécessairement fermés à l'égard des systèmes de vélos en libre-service en général, ils n'aiment pas le manque de consultation communautaire et le considèrent comme un mépris général pour les préoccupations des résidents des quartiers traditionnellement mal desservis.

"L'une des raisons pour lesquelles l'utilisation actuelle du vélo en libre-service est plus faible que prévu est que certains résidents locaux peuvent avoir l'impression de ne pas "consentir" à sa présence dans le parc Humboldt, " a déclaré Biehl.

Les chercheurs ont également découvert que le statut social peut constituer un obstacle à l'adoption de certains modes de transport. Il existe une nette disparité entre Evanston et Humboldt Park sur le plan économique, santé publique et ressources technologiques, et cela tend à colorer les attitudes envers les options de transport. À Evanston, par exemple, prendre le bus est souvent lié à un statut social inférieur. Les résidents du parc Humboldt, cependant, considérer le bus comme un simple utilitaire pratique.

La politique de mobilité telle que Divvy bikeshare a tendance à être conçue à l'échelle de la ville. La collecte de données auprès de différents types de communautés et l'analyse systématique des attitudes locales est une première étape vers l'adaptation des caractéristiques du système aux différentes communautés. L'étape suivante consiste à étendre l'analyse à davantage de zones communautaires, mais aussi pour creuser plus profondément dans les quartiers. Les chercheurs notent qu'il existe une grande variabilité entre les différents groupes de résidents, y compris les membres de la communauté adoptant une mobilité active locale, tels que le club de vélo communautaire Chicago Cruisers, qu'ils doivent approfondir.

"C'est un récit complexe, mais surtout nous devons nous assurer que la participation du public à la prise de décision en matière de transport est maintenue, " Biehl a déclaré. "Les nouveaux services de mobilité sont extrêmement importants pour faciliter la participation aux activités quotidiennes. Communautés, bien que, devraient avoir une plus grande contribution à leur mise en œuvre.

« Où le voyage actif s'intègre-t-il dans les récits communautaires locaux de l'espace et du lieu de mobilité ? » a été rendu possible par le Centre culturel portoricain et le Centre d'autonomisation du diabète de Humboldt Park, les groupes de travail Age Friendly et Citizens' Greener Evanston, et le Bureau des transports et de la mobilité d'Evanston.