Il était 8h45 lorsque le train Prambanan Express en provenance de Surakarta arriva à la gare de Lempuyangan, Yogyakarta. Ma femme et moi sommes sortis de la gare et avons marché précipitamment vers un endroit sous un viaduc, 100 mètres à l'est de la gare, où nous pouvions généralement commander un taxi en ligne.

Mais après avoir passé la commande et s'être vu attribuer un chauffeur, J'ai reçu un appel du chauffeur nous demandant de marcher vers le nord jusqu'à un point de ramassage de l'autre côté de la voie ferrée. J'étais vexé que ce soit plus loin de la gare. L'endroit où nous attendions était déjà assez éloigné de la gare. Maintenant, nous devons aller plus loin.

Mais juste au moment où nous marchions sur les rails, la cloche d'avertissement a sonné, signe qu'un train était sur le point de passer. Nous avons paniqué et, alors que nous faisions demi-tour, un objet dur m'a frappé à la tête. C'était la barrière de passage en bois, que je n'avais pas remarqué, et il a également frappé ma femme sur son épaule.

Ce n'est qu'un des nombreux inconvénients d'essayer d'utiliser des applications de covoiturage à la gare de Lempuyangan. Ceux d'entre nous qui ont une déficience visuelle sont déjà confrontés à des difficultés lorsque nous devons traverser les voies la nuit; imaginez à quel point c'est plus difficile pour ceux qui ont un handicap physique.

Au lieu d'être une option de transport moins chère et plus sûre, prendre un taxi en ligne peut en fait être dangereux pour les personnes handicapées dans des endroits comme Lempuyangan, où une soi-disant "zone rouge" est en vigueur.

La zone rouge

Des applications de covoiturage telles que Uber, Gojek et Grab ont perturbé le marché des services de taxi traditionnels en Indonésie. Pour tenter de sécuriser leur marché, les taxis conventionnels appliquent des « zones rouges » – des zones où les chauffeurs de taxi en ligne ne sont pas autorisés à prendre des passagers.

Ces zones rouges n'ont aucune base légale. Ils sont définis simplement par une entente entre les chauffeurs de taxi conventionnels et en ligne.

Les chauffeurs de taxi conventionnels appliquent ces accords, utilisant souvent la violence physique et intimidant les chauffeurs de taxi en ligne. En juin dernier, un groupe de chauffeurs de taxi conventionnels a harcelé et déshabillé un chauffeur de taxi en ligne accusé d'avoir récupéré des passagers dans la « zone rouge » de l'aéroport Adisutjipto de Yogyakarta.

Il existe de nombreuses zones de ce type à Yogyakarta, comme dans les gares de Lempuyangan et Tugu, Aéroport d'Adisutjipto, Terminaux de bus Giwangan et Jombor, le viaduc de Janti, Marché Gamping, l'intersection Dongkelan et l'hôpital Sardjito.

Les chauffeurs de taxi en ligne ne peuvent se rendre dans ces lieux que pour déposer des passagers, pas les ramasser, selon Muhtar Anshori, président général de la Jogjakarta Online Driver Community (PPOJ), tel que cité par Kompas.com le 21 juin.

Ces zones rouges sont différentes des zones rouges officielles en vigueur à certains endroits en fonction des réglementations gouvernementales, où les autorités interdisent les moyens de transport sans licence. Par exemple, le service des transports a mis en place une réglementation interdisant à tous les moyens de transport autres que les bus d'entrer dans les gares routières, y compris les taxis conventionnels.

Impact sur les personnes handicapées

Ces arrangements illégaux sont-ils donc préjudiciables aux chauffeurs de taxi en ligne ? À mon avis, non. Un chauffeur de taxi en ligne, lors de la réception d'une commande en zone rouge, peut organiser avec le passager un rendez-vous dans un lieu de prise en charge sécurisé en dehors de la zone "interdite".

Les passagers qui ont besoin d'un moyen de transport moins cher ne craignent généralement pas de marcher plus de 100 mètres en dehors de la zone rouge. C'est pourquoi ils adhèrent à l'accord de la zone rouge.

Mais peu de gens se rendent compte que cet arrangement de zone rouge désavantage les personnes handicapées. D'un côté, les personnes handicapées ont besoin de moins cher, des moyens de transport plus sûrs et plus pratiques.

Les taxis en ligne peuvent répondre à ce besoin. Leur nature basée sur des applications signifie qu'une personne handicapée n'a pas besoin d'aller loin à l'extérieur pour héler un taxi.

Les taxis en ligne sont également plus sûrs car l'identité du chauffeur et le numéro du véhicule sont enregistrés. En outre, les tarifs des taxis en ligne sont beaucoup moins chers, normalisés et n'ont pas à être négociés.

Ces choses profitent aux personnes handicapées, dont les besoins de mobilité ont généralement un coût plus élevé.

Un arrangement de zone rouge nuit à ces intérêts. Pour ceux qui ont des difficultés de mobilité, marcher jusqu'à un point convenu en dehors de la zone rouge n'est pas possible lorsque l'environnement physique en dehors des gares, bornes, aéroports, les marchés et les hôpitaux sont inaccessibles. Voies ferrées, trottoirs irréguliers, escaliers, la circulation automobile et l'éclairage involontaire la nuit sont des obstacles majeurs à la mobilité des personnes handicapées.

La partie la plus désavantagée par un arrangement de zone rouge n'est ni les chauffeurs de taxi en ligne ni les chauffeurs de taxi conventionnels. Les personnes handicapées sont les plus touchées par ce régime illégal. Il incombe donc à l'État de protéger leurs intérêts en étant plus responsable de fournir moins cher, plus sûr, des moyens de transport plus pratiques et accessibles.

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original.