Les quartiers avec des scores élevés de vélocité et de marche présentent en fait des risques d'accident plus élevés pour les cyclistes et les piétons à Vancouver, selon une nouvelle recherche de l'Université de la Colombie-Britannique.

Dans une étude présentée dans Dossier de recherche sur les transports , les chercheurs ont utilisé cinq années de données sur les accidents de l'assureur automobile provincial ICBC pour identifier les zones à haut risque d'accident dans la ville de Vancouver. Ils ont comparé ces zones à leurs scores de marche et de vélo, des mesures populaires utilisées par les chercheurs, les planificateurs des transports et les agents immobiliers pour indiquer dans quelle mesure une zone est propice à la marche ou au vélo - et ont découvert que même si ces zones étaient considérées comme hautement praticables à pied ou à vélo, ils étaient associés à des risques plus élevés d'accidents de piétons et de cyclistes, respectivement.

« Parmi le public, il existe une hypothèse implicite selon laquelle « accessible à pied » et « à vélo » signifie sans danger pour la marche et le vélo, mais ces indices n'incluent pas réellement des mesures objectives de sécurité, " a déclaré le chercheur principal Tarek Sayed, professeur à l'UBC au département de génie civil. « Quand nous avons analysé objectivement les données, nous avons constaté que les zones avec les meilleurs scores de vélocité et de marche présentaient des risques de collision plus élevés. Nous avons contrôlé le volume de trafic et le nombre de piétons et de cyclistes, cela reflète donc les risques réels de collision pour les individus. »

Points chauds de collision

Les secteurs de la ville qui présentent le plus grand risque de collision pour les cyclistes comprennent les zones du centre-ville et de Strathcona et Mount Pleasant, qui sont très bien notés sur l'indice Bike Score. Des points chauds pour les collisions impliquant des piétons ont été trouvés dans des zones du centre-ville, Fairview, Mont Agréable, Strathcona et Grandview-Woodland, qui ont des scores de marche élevés. Une grande partie de ce qui rend les quartiers accessibles à pied et à vélo est une forte densité de destinations attrayantes, ce qui augmente les déplacements à pied et à vélo, mais crée également des conflits entre les usagers de la route. D'autres zones de la ville peuvent être plus sûres pour la marche et le vélo, mais avec peu de destinations pour marcher ou faire du vélo.

Sayed reconnaît que les indices de score de marche et de score de vélo ne prétendent pas refléter la sécurité.

« Si ces indices sont clairement définis comme le reflet de la facilité d'atteindre une destination, ils peuvent être bons. Mais nous voulons préciser au public qu'ils n'indiquent pas de zones plus sûres pour la marche et le vélo, ", a-t-il déclaré. "Nous devons avoir deux indices, un pour l'attractivité du vélo et un autre pour la sécurité."

Nouvel indice de sécurité à vélo

Sayed et ses collègues proposent un nouvel indice composite de sécurité à vélo qui reflète à la fois l'attrait et la sécurité du vélo. Les régions de Vancouver qui obtiennent les meilleurs résultats dans cet indice comprennent les zones à l'intérieur de Point Grey, Parc Stanley, Faux ruisseau, le quartier de la rivière, Kerrisdale, et le long du fleuve Fraser à Marpole.

L'index, décrit dans un article publié plus tôt cette année, prend en compte un certain nombre d'éléments, y compris la complexité des itinéraires, densité des feux de circulation, kilomètres parcourus par les véhicules, couverture du réseau cyclable et longueur moyenne des liaisons.

"La très faible corrélation entre la sécurité à vélo et l'attractivité du vélo dans notre recherche indique la nécessité de cet indice composite, " a déclaré Sayed. " Si vous comparez les cartes utilisant les cotes de l'indice de sécurité à vélo par rapport aux cotes d'attractivité des vélos, ils ont l'air très différents."

Sayed a déclaré qu'il espérait voir cet indice largement adopté par les villes du monde entier. « En offrant au public une mesure objective de sécurité, mon espoir est que les cyclistes et les piétons soient mieux équipés pour naviguer en toute sécurité dans leurs villes, et avec une compréhension précise de l'endroit où ils sont plus à risque de blessures dues à des collisions de voiture, ", a déclaré Sayed.