Une recherche de quatre ans dans les profondeurs de l'océan Indien n'a pas permis de trouver le vol 370 de Malaysia Airlines. charbon.

Les historiens maritimes ont publié jeudi une courte liste des identités possibles de deux naufrages découverts lors des 710 premiers, 000 kilomètres carrés (274, 000 milles carrés) recherche sur trois ans le Boeing 777 qui a été perdu en 2014 avec 238 personnes à bord.

Les épaves, trouvé en 2015, sont distants de 36 kilomètres (22 miles) et de 2, 300 kilomètres (1, 440 miles) au sud-ouest de l'Australie dans des champs de débris parsemés de charbon à plus de 3,7 kilomètres (2,3 miles) sous la surface de l'océan.

Les chercheurs ont examiné de plus près des drones sous-marins qui ont pris des photographies des deux sites et récupéré un échantillon de charbon de l'un d'entre eux. L'analyse a montré que le charbon provenait probablement de Grande-Bretagne, selon un rapport du Western Australian Museum.

L'examen par le musée des images des restes épars d'un navire en bois découvert le 19 mai, 2015, trouvé que c'était peut-être le brick W. Gordon ou la barque Magdala, selon des registres incomplets des navires perdus au cours de cette période.

W. Gordon était en voyage d'Écosse en Australie lorsqu'il a disparu en 1877 avec 10 membres d'équipage à bord. Magdala a été perdu en 1882 alors qu'il naviguait du Pays de Galles vers l'Indonésie.

Le rapport a révélé que l'épave fragmentée avait probablement été coulée par une explosion. Les cargaisons de charbon à l'époque ont explosé par des étincelles de gaz méthane s'accumulant sous le pont ou par la combustion spontanée de charbon surchauffé.

Une épave de fer retrouvée le 19 décembre 2015, était très probablement la barque West Ridge, qui a disparu en naviguant d'Angleterre vers l'Inde avec 28 marins en 1883, dit le rapport. Un échantillon de charbon de cette épave a suggéré que la cargaison était britannique.

Il n'y avait aucune preuve de ce qui a causé la catastrophe, mais l'emplacement de l'épave à l'est de la route commerciale entre l'Europe et l'Asie suggérait qu'elle se dirigeait peut-être vers le port le plus proche d'Australie pour obtenir de l'aide.

Le conservateur du musée d'archéologie maritime, Ross Anderson, a déclaré que les nouvelles données sur les deux naufrages étaient un sous-produit important de la recherche du vol 370, qui volait de la Malaisie à la Chine lorsque les communications avec lui ont été perdues.

Mais Anderson doutait que l'identité des deux épaves les plus profondes trouvées dans l'océan Indien ne soit jamais confirmée sans un riche bienfaiteur privé en raison de leur profondeur et de leur éloignement.

"S'il s'agissait d'une épave sur laquelle nous pouvions plonger… nous chercherions des artefacts comme des céramiques ou des bouteilles ou tout ce qui pourrait confirmer la providence, " a déclaré Anderson.

"Ce sont les épaves les plus profondes situées à ce jour dans l'océan Indien, ce sont quelques-unes des épaves les plus reculées du monde, nous essayons donc de maximiser toute information, " il ajouta.

La sonde sonar sous-marine initiale a parcouru des fonds marins éloignés à des profondeurs allant jusqu'à 6, 000 mètres (20, 000 pieds) avant la Malaisie, La Chine et l'Australie ont convenu de mettre fin à la recherche financée par l'État du vol 370 l'année dernière. Les épaves ont été retrouvées lors de cette recherche.

Les épaves de deux chalutiers coulés à la fin du 20e siècle ont également été découvertes, mais le Bureau australien de la sécurité des transports, qui a supervisé la recherche, n'a pas demandé au musée de les rechercher.

Océan Infini, une entreprise technologique américaine effectuant une nouvelle recherche, a déclaré cette semaine qu'il en avait couvert près de 80, 000 kilomètres carrés (31, 000 milles carrés) depuis janvier sans trouver aucun signe de l'épave de l'avion.

En janvier, le gouvernement malaisien s'est engagé à payer à Ocean Infinity, basé au Texas, jusqu'à 70 millions de dollars s'il pouvait trouver l'épave ou les boîtes noires de l'avion dans les 90 jours.

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