Les économistes d'UCicago ont aidé à mener une étude qui a révélé que les hommes travaillant pour la plateforme de covoiturage Uber gagnaient environ 7 % de plus par heure que les femmes.

Les travailleurs de l'économie croissante des « concerts » – le travail effectué sur une base contractuelle ou indépendante – disposent d'une flexibilité qui, selon certains experts, pourrait favoriser les femmes. Pourtant, malgré l'algorithme non sexiste d'Uber pour les affectations de travail, l'étude de près de deux millions de conducteurs américains a révélé que l'écart salarial résultait de trois facteurs :l'expérience de l'utilisation de la plate-forme Uber, préférences sur où et quand travailler, et la volonté des hommes de conduire plus vite et, en fin de compte, d'effectuer plus de trajets.

« Au début de la recherche, nous pouvions voir les choses se dérouler dans les deux sens :les femmes pourraient gagner un peu moins parce qu'elles voudraient travailler dans des domaines spécifiques, et potentiellement moins lucratif, moments qui correspondent mieux à leurs autres obligations. Alternativement, les femmes ont tendance à travailler moins d'heures afin qu'elles puissent avoir une chance de choisir et de concentrer leurs heures pendant les périodes les plus lucratives, " a déclaré John A. List, le professeur Kenneth C. Griffin Distinguished Service en économie à UChicago, un co-auteur du document de travail publié le 6 février. "La valeur de l'apprentissage sur le tas et l'importance de la vitesse de conduite, et comment ces forces affectent différemment les sexes, était surprenant."

List et des économistes de l'Université de Stanford et d'Uber ont examiné les dossiers de conduite de 1,8 million de conducteurs dans 196 villes américaines, plus de 500, 000 d'entre eux (environ 27 pour cent) étaient des femmes. Les hommes de l'étude gagnaient 21,28 $ de l'heure tandis que les femmes étaient payées 20,04 $ de l'heure, un écart plus important que celui constaté dans les études précédentes sur les pharmaciens et les diplômés du MBA. Bien qu'il ne semble pas y avoir quoi que ce soit d'intégré dans la plate-forme d'Uber qui favoriserait les hommes, l'étude a révélé des détails sur les trois facteurs à l'origine de la disparité salariale :

• Les conducteurs masculins travaillent davantage :17,98 heures par semaine contre 12,82 heures par semaine pour les femmes. Cela donne aux hommes un avantage pour apprendre à choisir des passagers potentiels en fonction de la distance que le conducteur doit parcourir pour les récupérer, la distance jusqu'à la destination prévue et d'autres facteurs pouvant influencer la rémunération. Les chercheurs ont découvert que, jusqu'à environ leurs 2, 500e voyage, les conducteurs apprennent que ces compétences peuvent maximiser la rémunération. Un conducteur pleinement expérimenté gagne environ 3 $ de plus par heure qu'un conducteur avec 500 trajets ou moins.
• Les hommes étaient plus susceptibles de conduire dans les zones et pendant les périodes où les salaires sont plus élevés. "Nous nous attendions à ce que les femmes évitent certains moments de la journée parce qu'elles ne voudraient pas affronter des cavaliers ivres ou autres, " La liste a dit.
• Les hommes conduisent 2,2 % plus vite que les femmes travaillant pour Uber. Cela augmente le nombre de déplacements qu'ils peuvent intégrer dans leurs heures de travail. Des recherches antérieures confirment un degré de tolérance au risque plus élevé chez les hommes que chez les femmes.

Tout changement qu'Uber pourrait apporter pour essayer de combler son écart salarial pourrait être contre-productif, Liste dit. Le système actuel récompense l'expérience, qu'il appelle "bon pour tout le monde". Lister, qui est également consultant chez Uber, a déclaré que la société prévoyait d'utiliser les résultats pour améliorer l'expérience des consommateurs et des conducteurs.

"En supposant qu'ils puissent le faire en toute sécurité, les cavaliers et les chauffeurs préféreraient arriver à destination plus tôt, " List a déclaré. " C'est une question importante mais compliquée de déterminer quel est le 'bon' écart, en termes d'équité et de bonheur global des différentes parties prenantes."