Les navires hybrides et électriques sont à l'honneur ces derniers temps, grâce à des efforts accrus pour limiter les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime mondial, une source importante de CO 2 et autres polluants. Il existe déjà plusieurs offres de ces navires verts en Europe, et un opérateur danois est prêt à ouvrir la voie à l'utilisation généralisée de navires entièrement électriques dans le secteur des ferries.

Soutenu par le projet E-ferry financé par l'UE, Le navire du partenaire du projet Aeroe (Ærø) Kommune couvrira des distances de plus de 20 NM entre les charges. Le nouveau ferry tout électrique devrait avoir le plus gros bloc-batterie installé en mer.

Une actualité sur Technologie des navires à passagers déclare que le nouveau navire est "probablement le premier ferry électrique à ne pas avoir de générateur de secours d'urgence". Il ajoute : « En créant ce prototype de ferry électrique Ellen, livraison prévue en mai, impliqué la conception, construire et faire la démonstration d'un ferry « vert » entièrement électrique qui peut naviguer sans CO 2 émissions."

Le même fait divers note que le système de batterie du navire est divisé en 20 unités différentes. Chaque unité est connectée à des convertisseurs séparés qui contrôlent la production d'énergie. Si le ferry a un problème avec une unité, il ne perd qu'un vingtième de sa puissance existante. C'est un net avantage par rapport aux autres navires qui utilisent la configuration à deux batteries.

Dans le même morceau, La coordinatrice du projet Trine Heinemann explique la technologie utilisée :« Les batteries elles-mêmes servent de générateurs de secours les unes pour les autres. Chaque unité de batterie dispose d'une unité de contrôle qui surveille la température et la tension des batteries, s'assurer que c'est dans les limites et sinon, puis, en principe, il s'arrêtera."

Matériaux légers

Le navire a utilisé diverses méthodes pour réduire le poids, selon l'actualité. Par exemple, au lieu d'avoir des rampes attachées, Ellen en utilise un grand à terre. Heinemann ajoute :« La plupart des ferries ont des chargeurs sur le rivage plutôt que sur la rampe. Lorsqu'il y a des changements de marée, le bras peut être trop haut ou trop bas par rapport à l'endroit où se trouve le bouchon. Mais la rampe et le navire se déplacent ensemble et j'espère qu'il y aura moins de situations où le chargement ne peut pas avoir lieu."

En outre, la conception du ferry a amené les zones passagers au même niveau que le pont des voitures afin d'économiser de l'acier. Le pont est composé d'aluminium au lieu d'acier. Comme autre mesure d'économie de poids, les partenaires du projet ont utilisé du papier recyclé pour le mobilier du navire, plutôt que du bois.

Le projet E-ferry (E-ferry—prototype et démonstration à grande échelle de la prochaine génération de ferry 100 % électrique pour les passagers et les véhicules) a été lancé avec l'objectif global d'introduire un nouveau concept de conception économe en énergie. Cela implique une coque et un système de propulsion améliorés, un pack batterie haute énergie, ainsi que l'utilisation de modules et de composants qui réduisent le poids. L'E-ferry sera mis en service entre l'île d'Aeroe (Ærø) et le Danemark continental.