Toutes les pistes cyclables ne se valent pas. Certains endroits marqués comme des pistes cyclables sur une carte semblent précaires lorsqu'ils sont parcourus sur deux roues, y compris les épaules couvertes de débris et les endroits où vous pouvez sentir le vent des voitures qui accélèrent.

Les villes nord-américaines construisent plus de pistes cyclables, en ajoutant des voies peintes sur rue, des pistes cyclables physiquement séparées, pistes cyclables uniquement ou à usages multiples et pistes cyclables locales. Ces différents types de parcours séduisent différents types d'usagers, du cycliste intéressé mais concerné au cycliste passionné.

Malgré cet essor des infrastructures cyclables, le site Web d'une ville peut ne pas refléter immédiatement les changements ou il peut manquer d'informations importantes qui peuvent rendre le cyclisme plus sûr ou plus agréable.

Des cartes Web qui permettent aux gens d'ajouter des informations sur les itinéraires cyclables donnent aux cyclistes des données détaillées sur le type d'itinéraire, ce que cela peut ressentir de rouler là-bas (devez-vous rouler près des voitures ?) et où cela peut les emmener (par exemple, achats, travail ou école).

Ils peuvent également nous dire quelle ville canadienne est la plus cyclable.

Mesurer les itinéraires cyclables

Nous avons entrepris de rassembler un ensemble de données sur les pistes cyclables dans les villes canadiennes à l'aide de leurs sites Web de données ouvertes. Mais nous avons constaté qu'il était presque impossible de le maintenir à jour car les villes changent constamment et les données sont partagées selon des normes différentes.

La solution était OpenStreetMap, qui crée et distribue des données géographiques gratuites. Tout le monde peut ajouter des données ou apporter des modifications à OpenStreetMap, s'ils veulent créer une meilleure carte des vélos ou créer une application de navigation.

Nous avons examiné les données OpenStreetMap de trois grandes villes (Vancouver, Toronto et Montréal) et trois villes moyennes (Victoria, Kelowna et Halifax) au Canada.

Non seulement les données d'OpenStreetMap concordaient assez bien avec les données ouvertes des villes, dans de nombreux cas, il était plus à jour. OpenStreetMap avait tendance à inclure des détails plus locaux tels que la fin des pistes cyclables peintes et marquait souvent les raccourcis reliant les rues de banlieue.

Comment OpenStreetMap s'est-il mesuré ?

Notre analyse s'est concentrée sur la qualité de la cartographie des différents types d'itinéraires. Nous avons mesuré les pistes cyclables (qui séparent physiquement les vélos du trafic motorisé), pistes cyclables peintes sur rue (qui utilisent des lignes peintes pour séparer les vélos de la circulation motorisée), les pistes cyclables (qui sont situées à l'écart des rues) et les voies cyclables locales (qui incluent des dispositifs d'apaisement de la circulation et où le vélo est encouragé).

Les pistes cyclables peintes sont le type d'itinéraire le plus courant et aussi le mieux cartographié de manière cohérente. C'est logique, parce que la définition d'une piste cyclable peinte peut être la plus claire à travers le temps et l'espace. Il existe également un moyen simple pour les bénévoles de le marquer sur OpenStreetMap.

Mais il nous a été plus difficile de distinguer les pistes cyclables des voies ou chemins peints sur rue (vélo uniquement ou multi-usage) en utilisant OpenStreetMap. Les pistes cyclables locales étaient difficiles à identifier en raison du large éventail de façons dont les villes conçoivent ce genre de routes le long des routes résidentielles. Certains utilisent des mesures d'apaisement de la circulation telles que des extensions de trottoir, îlots de circulation, des dos d'âne et des passages à niveau surélevés pour ralentir la circulation des véhicules et favoriser la sécurité, ou de verdure, des limitations de vitesse réduites et des marquages ​​adaptés aux vélos sur les panneaux et la surface de la route.

Des pistes cyclables physiquement séparées des véhicules à moteur et des piétons, comme les pistes cyclables et les pistes cyclables uniquement, présentent les plus grands avantages pour la sécurité à vélo et encouragent l'utilisation du vélo.

La facilité d'accès aux pistes cyclables est importante pour la convivialité globale d'une ville à vélo, mais il y a d'autres choses importantes à considérer, y compris la distance aux destinations, le nombre, pente et longueur des collines, nombre de passagers et comment la culture des transports d'une ville peut influencer sa sécurité.

Villes canadiennes favorables au vélo

Nos résultats ont montré que Montréal a la plus grande distance totale en pistes cyclables au Canada. Alors que les villes continuent de construire plus de pistes cyclables, les chercheurs et les planificateurs peuvent utiliser OpenStreetMap pour mesurer ces changements sur le terrain.

La carte parfaite des vélos est à jour, couvre le monde entier et donne aux cyclistes une idée des types d'expériences à attendre sur différents sentiers, routes et chemins. Les personnes faisant du vélo dans les villes peuvent contribuer aux données géographiques de haute qualité nécessaires pour comprendre les changements dans la convivialité du vélo.

Mais OpenStreetMap est aussi bon que ses contributions. Ce qui est passionnant, c'est que tous ceux qui veulent une meilleure carte des vélos - les urbanistes, les chercheurs et les cyclistes de tous les jours peuvent rejoindre la révolution de la cartographie du vélo en se connectant à OpenStreetMap et en cartographiant les caractéristiques importantes pour les cyclistes.

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original.