Rolls-Royce a dévoilé son avion électrique monoplace. Il s'agissait d'un premier aperçu qui a suscité l'intérêt mondial des sites d'information la semaine dernière, car la grande date est fixée pour le printemps de l'année prochaine pour voler. L'avion pourrait devenir l'avion tout électrique le plus rapide au monde; l'avion visera une vitesse de plus de 300 miles par heure.

CleanTechnica Nicolas Zart a énuméré les partenaires de l'entreprise :« Le projet comprend le fabricant de moteurs électriques et de contrôleurs YASA et la startup aéronautique Electroflight, avec le financement de l'Aerospace Technology Institute (ATI) et du Department for Business, Stratégie énergétique et industrielle et Innovate UK."

L'équipe utilise également ANSYS Fluent pour travailler sur le projet. ANSYS est une société de logiciels dans le domaine de la simulation d'ingénierie.

"Si vous avez déjà vu un lancement de fusée, volé dans un avion, conduit une voiture, utilisé un ordinateur, touché un appareil mobile, traversé un pont, ou mettre une technologie portable, il y a de fortes chances que vous ayez utilisé un produit pour lequel le logiciel ANSYS a joué un rôle essentiel dans sa création, " a déclaré l'entreprise en se décrivant. Les outils ANSYS, par exemple, sont utilisés pour équilibrer la pré-production du système de refroidissement, à l'essai.

Reuters a déclaré que le premier vol serait effectué "par un pilote expérimenté à la fin du printemps 2020 à un endroit encore à déterminer, mais peut-être dans la campagne galloise."

Sarah Young a rapporté pour Reuters. L'article réfléchissait à la raison de ce vif intérêt :au-delà de Rolls-Royce, c'est une faim de voir des progrès sur la technologie du vol électrique.

L'article de Reuters énumérait de nombreuses raisons d'un tel intérêt pour le progrès :la question des émissions mondiales de gaz à effet de serre; la question du changement climatique; la récente propagation du mouvement "flight-shaming" sur les réseaux sociaux. Même le nom du projet, ACCELER, laisse présager une volonté d'aller de l'avant. ACCEL signifie Accelerating the Electrification of Flight.

La conception implique un avion blanc avec "un col bombé où sa technologie de moteur électrique se trouve derrière une hélice sur son nez pointu, " dit Jeune.

L'hélice est entraînée par trois moteurs électriques axiaux à haute densité de puissance, a déclaré le communiqué de presse de Rolls-Royce.

En plus des objectifs de vitesse, Rolls-Royce a parlé d'une autre première :« la batterie la plus puissante jamais assemblée pour un avion, ", a déclaré les rapports. ACCEL est vanté d'avoir la batterie la plus dense en énergie jamais assemblée pour un avion. Rolls-Royce a déclaré "Il peut fournir suffisamment de puissance pour parcourir 200 miles (Londres à Paris) avec une seule charge."

Rolls-Royce :« C'est 6, 000 cellules sont emballées pour minimiser le poids et maximiser la protection thermique. Un système de refroidissement avancé garantit des performances optimales en refroidissant directement les cellules pendant les exécutions d'enregistrement à haute puissance."

Que diriez-vous de relever le défi de la batterie dans la conception de leur avion électrique ?

"Créer l'avion tout électrique le plus rapide n'allait jamais se faire du jour au lendemain, " a déclaré Rolls-Royce, et la batterie devrait être suffisamment puissante pour battre une série de records de vitesse et de performances, mais (1) suffisamment légère pour voler et (2) suffisamment stable pour ne pas surchauffer.

« Pour assurer la réussite du projet, nous en suivons plus de 20, 000 points de données par seconde et mesure de la tension et de la température de la batterie. Nous surveillons également la santé globale du groupe motopropulseur, qui est responsable de l'alimentation des hélices et de la génération de la poussée."

Guy Norris dans Semaine de l'aviation a fourni une vue d'ensemble de ce que Rolls-Royce peut apprendre du projet ACCEL.

"Ciblant spécifiquement le développement d'un savoir-faire en matière de stockage d'énergie et de systèmes électriques à haute densité de puissance, ACCEL est la façon dont Rolls apprend l'intégration, l'emballage et la gestion des batteries lithium-ion ainsi qu'une meilleure compréhension de l'analyse thermique des cellules centrales."

Norris a déclaré que "les températures de la batterie seront régulées à l'aide d'un système de gestion thermique actif configuré avec des pompes à liquide de refroidissement et un radiateur monté sous le nez."

Et après? L'équipe intègre le système de propulsion électrique dans la préparation de l'avion pour faire sa "course vers le livre des records, " a déclaré la société. Matheu Parr, Chef de projet ACCEL, Rolls Royce, ont déclaré qu'ils allaient travailler avec "des environnements de test exigeants avant de viser l'or en 2020".

Le dévoilement récent de l'avion a eu lieu à l'aéroport de Gloucestershire.

En novembre, Le gardien a cité Rob Watson, directeur de Rolls-Royce Electrical. Il parlait de l'importance du passage aux moteurs électriques. « Une troisième ère dans l'aérospatiale est en train d'émerger autour de nous maintenant, et il est permis par l'électrification, " a-t-il dit. " De notre point de vue, c'est une opportunité vraiment excitante pour nous d'aider à ouvrir la voie à cette troisième ère."

CleanTechnica 's Zart a pesé:"Alors que nous clôturons cette année, et une décennie avec, Je me retrouve à sourire. Il y a à peine 7 ans, je me demandais quand l'électricité prendrait son envol et quand la convergence des industries automobile et aéronautique entrerait en collision. Ça se passe. Restez à l'écoute pour plus."

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