Alors que l'administration Trump réfléchit à la manière de réviser les normes d'économie de carburant, une nouvelle étude révèle que les règles basées sur l'empreinte sont moins efficaces et plus coûteuses qu'une norme plate avec le commerce de crédit.

Au cœur des normes américaines d'économie de carburant actuellement évaluées par l'administration Trump se trouve un attribut :« l'empreinte d'un véhicule, " mesuré par le rectangle formé par les quatre points où les pneus d'un véhicule touchent le sol. La norme d'empreinte basée sur les attributs est utilisée pour trier les véhicules dans des bacs avec différents objectifs de conformité, avec des véhicules plus gros faisant face à des exigences plus modestes. Certains ont fait valoir que ce système incitait les constructeurs automobiles à produire des véhicules plus gros, mais il y a eu peu de preuves concrètes pour soutenir cela au-delà d'une tendance générale vers les camions légers et les VUS.

Mais une étude dans l'édition de mai du Examen de l'économie et des statistiques évalue les réglementations basées sur les attributs, en regardant spécifiquement les normes basées sur le poids au Japon. L'étude révèle que les normes ont effectivement incité les constructeurs automobiles à augmenter le poids de leurs véhicules. Et bien que les normes basées sur le poids soient plus efficaces qu'une norme plate seule, ils sont deux fois plus coûteux qu'une norme plate accompagnée d'échanges de crédits.

« Alors que les constructeurs automobiles comme Ford augmentent considérablement la production de leurs camionnettes et VUS, il est clair que leurs décisions sont plus motivées que les seules préférences des consommateurs, " a déclaré le co-auteur Koichiro Ito, professeur adjoint à la Harris School of Public Policy. "La politique joue un rôle important, comme l'indique notre étude."

Ito et son co-auteur James Sallee, professeur assistant à l'Université de Californie, Berkeley, a étudié les normes japonaises à un moment où le gouvernement a introduit une incitation pour les véhicules qui dépassaient leur objectif d'économie de carburant. Ce changement de politique, selon lequel les véhicules ont été jugés en fonction à la fois du poids, être en conformité, et économie de carburant, de recevoir la subvention - a permis à Ito et Sallee d'examiner comment l'objectif ciblé de la politique (c'est-à-dire l'économie de carburant) a changé par rapport au système basé sur les attributs (c'est-à-dire le poids). Ils ont comparé les voitures vendues en 2008, avant le changement de politique, à ceux de 2012.

Les auteurs ont découvert que le système basé sur le poids incitait les constructeurs automobiles à augmenter le poids du véhicule afin de tomber dans une catégorie de conformité moins stricte. Dix pour cent des véhicules japonais ont vu leur poids augmenter. Parmi les véhicules concernés, les auteurs estiment que le poids a augmenté de 110 kilogrammes en moyenne.

En comparant cela à une norme plate, la norme plate a largement réduit le poids des voitures, mais coûte plus cher pour se conformer. Si ceux qui atteignent la norme forfaitaire sont autorisés à vendre des crédits à ceux qui ne l'obtiennent pas, cet échange de crédits a réduit les coûts de mise en conformité, rendant le système basé sur le poids deux fois plus coûteux que la norme plate avec négociation de crédit.

"Avoir une norme plate avec un commerce de conformité où les constructeurs automobiles peuvent échanger des crédits est la meilleure option, améliorer l'économie de carburant à un faible coût de mise en conformité, " Ito a déclaré. " Les normes américaines sur les carburants ont déjà mis en place ce système d'échange. Passer du système basé sur l'empreinte à l'option politique la plus efficace peut être à portée de main."