Pénurie d'équipements de protection individuelle et de dispositifs médicaux, laiteries déversant des litres de lait dans les égouts et retards de livraison des achats en ligne. Tous sont des exemples de la façon dont la pandémie de COVID-19 a eu un impact et a changé la chaîne d'approvisionnement.

Mike Crum, professeur et titulaire de la chaire Ruan de gestion de la chaîne d'approvisionnement au Ivy College of Business de l'Iowa State University, a travaillé avec la Consumer Brands Association et le Council of Supply Chain Management Professionals pour rédiger un nouveau rapport contenant des recommandations à l'intention des décideurs gouvernementaux afin de relever ces défis. Crum discute de ces recommandations, qui incluent la création d'un Office fédéral de la chaîne d'approvisionnement, dans les questions-réponses suivantes.

La pandémie a révélé plusieurs faiblesses dans la chaîne d'approvisionnement. Quels sont les défis à relever ?

La pandémie a non seulement révélé des vulnérabilités et des faiblesses, mais cela a eu un impact permanent sur le fonctionnement des chaînes d'approvisionnement. L'un de ces impacts est le commerce électronique. La croissance des achats en ligne était à la hausse, mais pendant la pandémie qui s'est considérablement accélérée. Plus de gens, surtout ceux qui n'avaient pas autant acheté en ligne, vu l'avantage du point de vue de la santé et de la sécurité et en termes d'efficacité et de commodité. Cela ne va pas changer. Davantage d'achats en ligne et même d'achats en bordure de rue ou sans contact persisteront et cela aura d'énormes implications pour la chaîne d'approvisionnement.

La pandémie a également ouvert les yeux des chefs d'entreprise alors que leurs canaux de distribution ont radicalement changé. Ils comprennent désormais mieux la nécessité d'être plus flexibles et résilients. Les entreprises réévaluent leurs opérations de chaîne d'approvisionnement, Ainsi, à l'avenir, s'il y a des perturbations dans les canaux de distribution, ils peuvent réagir plus rapidement et plus efficacement.

Avant la pandémie, de nombreuses grandes entreprises pratiquaient déjà une gestion sophistiquée des risques de la chaîne d'approvisionnement et une planification pour différents types de perturbations. Ceux qui ont planifié ont probablement mieux traversé la pandémie que ceux qui ne l'ont pas fait. Ainsi, de plus en plus d'entreprises apprécient la valeur et les avantages d'une gestion approfondie des risques. Cela inclut le gouvernement, pas seulement les entreprises.

Une chose qui a été notée dans le rapport est notre dépendance à l'égard de différentes parties du monde pour les matériaux critiques et les produits finis, tels que les produits pharmaceutiques et les dispositifs médicaux. La pandémie a vraiment révélé de nombreux domaines dans lesquels nous avons des vulnérabilités et notre capacité à réagir.

Le rapport comprend plusieurs recommandations. Comment prioriseriez-vous ?

Ce que je prioriserais dans le rapport n'est que ma propre opinion. Les priorités varieront selon l'entreprise et les différents secteurs de l'économie. Parmi les recommandations, No. 1 a établi un bureau de la chaîne d'approvisionnement au sein du gouvernement pour faciliter une collaboration plus étroite entre les secteurs public et privé, les décisions ayant un impact sur les chaînes d'approvisionnement sont donc toujours prises en compte.

Je pense que les recommandations dans le domaine du transport sont également extrêmement importantes parce que le transport représente un très grand pourcentage des coûts totaux de la chaîne d'approvisionnement. Il explique également un pourcentage élevé de variabilité dans les performances de la chaîne d'approvisionnement. Les entreprises ont fait du très bon travail en améliorant et en contrôlant la fabrication et les opérations au sein de leurs organisations. Cependant, une fois que vous ajoutez le transport à l'équation, maintenant tu as le temps et la distance, le fret se mêlant aux véhicules de tourisme, conditions météorologiques, tous ces différents facteurs qui ne sont pas aussi faciles à contrôler que vos propres systèmes de fabrication.

Notre infrastructure de transport est en très mauvais état, en particulier les ponts et les autoroutes. La plupart de nos ports maritimes fonctionnent presque à pleine capacité et il y a maintenant d'énormes problèmes de congestion en raison de la demande refoulée.

Il y a plusieurs innovations à venir dans l'espace de transport, comme les véhicules autonomes, les drones et l'Internet des objets sont appliqués afin que les véhicules puissent communiquer entre eux et que les véhicules puissent communiquer avec l'infrastructure. Toute cette technologie s'infiltre, et nous voyons beaucoup d'activités de démarrage axées sur la chaîne d'approvisionnement :une automatisation accrue, l'intelligence artificielle et l'apprentissage automatique pour mieux déplacer les produits tout au long de la chaîne d'approvisionnement.

Finalement, protéger, sécuriser et gérer les chaînes d’approvisionnement critiques, c'est-à-dire les chaînes d'approvisionnement de biens et de matériaux essentiels à la défense nationale, l'économie et les soins de santé y sont classés. Je pense que ce sont les deux, le transport et les chaînes d'approvisionnement critiques, J'attribuerais la priorité la plus élevée.

Pourquoi créer un Office fédéral de la chaîne d'approvisionnement ?

Grâce à nos recherches, nous avons identifié plusieurs ministères et organismes fédéraux qui établissent des politiques et adoptent des règlements ou des initiatives qui ont une incidence sur les chaînes d'approvisionnement du secteur privé. Par exemple, politiques et réglementations ayant une incidence sur le transport, énergie, le travail et l'environnement sont gérés ou supervisés par différentes parties du gouvernement fédéral. L'impact des politiques et réglementations individuelles et leurs interactions sur la performance globale de la chaîne d'approvisionnement n'étaient généralement pas pris en compte, car aucune entité gouvernementale n'était responsable de la performance globale de la chaîne d'approvisionnement.

C'est très semblable aux entreprises d'il y a 30 ou 40 ans. Il y avait tous ces différents composants de la chaîne d'approvisionnement au sein des entreprises qui étaient cloisonnés. La fabrication était séparée de la distribution, et les matières entrantes et le flux sortant de produits étaient gérés séparément. Le marketing n'a pas toujours parlé aux gens de la logistique. Ce que l'industrie a appris il y a plusieurs décennies, c'est que trop de fonctions liées à la chaîne d'approvisionnement étaient séparées les unes des autres. L'industrie a donc commencé à intégrer ces fonctions pour éviter de prendre des décisions sous-optimales du point de vue de la chaîne d'approvisionnement totale.

Au fur et à mesure que cela s'améliorait au sein des entreprises, il est devenu clair que la performance de la chaîne d'approvisionnement dépend vraiment de la performance de tous les différents acteurs de la chaîne d'approvisionnement. Si vous partagez des informations et une planification avec vos partenaires et collaborateurs, vous pouvez rendre l'exécution de votre chaîne d'approvisionnement plus efficace avec un service de meilleure qualité. Nous l'avons vu lorsque l'industrie a brisé les silos internes, puis s'est tournée vers l'extérieur de ses partenaires de la chaîne d'approvisionnement et a brisé ces silos d'entreprise à entreprise. Le seul partenaire qui n'avait pas vraiment été intégré au bercail était le gouvernement.

Pourquoi le gouvernement est-il un élément important de la chaîne d'approvisionnement?

Le gouvernement, par des investissements, motivations financières, règlements et politiques, impacte fortement la performance de la chaîne d'approvisionnement. Nous pensions qu'il devait y avoir une entité ou une structure organisationnelle pour briser ces silos au sein du gouvernement, afin que les problèmes de la chaîne d'approvisionnement soient identifiés et évalués lors de la prise de décisions. Étant donné l'importance de la chaîne d'approvisionnement pour la défense nationale, l'économie et la qualité de vie dans notre pays, nous pensions qu'il devait y avoir un point focal au sein du gouvernement fédéral pour coordonner les politiques, identifier les bonnes pratiques, partager des informations et communiquer entre toutes les agences pour avoir un impact positif sur les chaînes d'approvisionnement.

Pendant que nous travaillions sur le rapport, J'ai suggéré que nous regardions à l'intérieur du gouvernement pour voir s'il y avait de bons exemples ou modèles opérationnels dont nous pourrions nous inspirer. Nous avons trouvé trois ou quatre exemples sans trop creuser. L'une était directement liée à la chaîne d'approvisionnement dans l'acquisition par le gouvernement fédéral de matériel et de logiciels d'information et de communication. Ils avaient créé une organisation focale au sein du Bureau de la gestion et du budget pour coordonner les efforts et identifier les meilleures pratiques. C'était très similaire à ce que nous imaginions, mais ils le faisaient davantage à des fins de cybersécurité.

L'organisation comprenait un représentant de plusieurs ministères et organismes gouvernementaux et des représentants du secteur privé, y compris l'industrie des communications et l'industrie des systèmes d'information. Le rapport entre les représentants du secteur privé et les représentants du gouvernement était de 2 pour 1. Ils se rencontraient régulièrement, informations partagées, établir des normes, identifié les meilleures pratiques et fait des recommandations aux différentes agences pour la mise en œuvre. Cela nous a donné l'espoir qu'un bureau de la chaîne d'approvisionnement est quelque chose qui pourrait être réalisé.