Une nouvelle étude de l'Université d'Australie-Méridionale indique que d'importantes lacunes dans les données de planification urbaine doivent être comblées pour garantir que les décisions de développement clés sont fondées sur des preuves.

Le gouvernement d'Australie-Méridionale travaille sur une nouvelle stratégie de planification métropolitaine pour rendre le Grand Adélaïde plus durable et vivable, mais un nouveau rapport du nœud UniSA de l'Australian Housing and Urban Research Institute (AHURI) suggère que les données spatiales disponibles pour les urbanistes ne prennent pas suffisamment en charge des concepts tels que le transport actif, comme le vélo et la marche, et les terrains et bâtiments à usage mixte.

Chercheur principal, Professeur Stefanie Dühr, dit que même si les intentions d'aller vers un avenir durable pour des villes comme Adélaïde ont du sens, les urbanistes ont besoin d'un des ensembles de données spatiales à jour et compatibles qui peuvent éclairer les politiques urbaines et permettre de mesurer les résultats de la planification.

« Il existe actuellement un écart entre les données collectées et les données dont les utilisateurs finaux ont besoin, notamment pour les urbanistes, et il existe des lacunes importantes dans les données disponibles sur certains sujets, " dit le professeur Dühr.

"Donc, par exemple, où les flux de trafic sont mesurés, les ensembles de données sont fortement axés sur l'utilisation du trafic routier motorisé uniquement. Données sur les autres modes de transport, notamment les déplacements des piétons et des cyclistes ne sont pas collectés systématiquement, et cela présente un angle mort important sur les modes de transport alternatifs. Si nous ne savons pas qui utilise les espaces publics tels que les trottoirs et les pistes cyclables, et quand et comment ils les utilisent, nous ne pouvons pas planifier de manière adéquate pour l'utilisation actuelle ou future."

Le professeur Dühr déclare que le comportement du public en réponse à la pandémie de COVID-19 montre que nous avons besoin d'alternatives robustes aux transports motorisés, avec des trottoirs, les trottoirs et les pistes cyclables des villes australiennes deviennent surpeuplés à mesure que la demande de marche et de vélo a augmenté.

« Si nous voulons vraiment rendre la marche et le vélo plus attrayants en tant qu'options de transport pour les Australiens, nous devons faire les bons choix politiques, et nous avons besoin de preuves solides pour soutenir nos politiques et être en mesure de mesurer si nous avons atteint nos objectifs, ", déclare le professeur Dühr.

"Cela signifie accorder plus d'attention aux données spatiales à différentes échelles et sur des sujets qui n'ont manifestement pas reçu suffisamment d'attention."

Le professeur Dühr dit que, alors que les techniques et technologies de collecte et de partage des données spatiales sont plus avancées que jamais, des problèmes systémiques, notamment la privatisation des processus de collecte et le manque de normes industrielles communes, empêchent une utilisation optimale des données.

"Les initiatives de données telles que la haute résolution, la télédétection fréquemment mise à jour et les données LiDAR offrent de grandes opportunités pour les urbanistes, mais du point de vue de la planification, nous devons nous assurer que ces ensembles de données sont accessibles et peuvent être adaptés aux besoins des tâches de planification spécifiques, et que les planificateurs du secteur public ont les compétences nécessaires pour tirer parti de ces avancées dans les technologies des données, " dit le professeur Dühr.

Le professeur Dühr et ses collègues chercheurs reconnaissent que, les tâches d'urbanisme étant de plus en plus complexes, il en va de même pour l'éventail des données nécessaires pour éclairer les plans et les stratégies, et ils suggèrent que les gouvernements doivent développer des techniques claires pour garantir que la collecte, l'analyse et l'application des données peuvent répondre aux aspirations officielles de développement urbain.

« Combler le fossé entre les fournisseurs de données et les utilisateurs de données, notamment par rapport aux exigences de l'urbanisme, sera important si l'on veut progresser vers le développement durable et les villes à faible émission de carbone. Cela nécessitera une certaine reconnaissance politique du rôle important que joue l'aménagement du territoire dans l'obtention de résultats sociétaux positifs, ce qui peut être difficile à réaliser étant donné l'accent mis actuellement sur la facilitation des investissements économiques et, par conséquent, la réduction de la réglementation de l'aménagement. »