En utilisant la modélisation macroéconomique, Des chercheurs de l'EPFL ont identifié la taxe carbone la plus efficace pour que la Suisse atteigne les objectifs de l'Accord de Paris :une taxe uniforme sur l'essence, gasoil et mazout, en constante augmentation à 1,70 franc le litre d'ici 2050.

Le secteur suisse des transports est devenu le premier CO du pays 2 émetteur, représentant 41 pour cent des émissions totales. Cette proportion est supérieure aux chiffres de l'Union européenne (28 %) et des États-Unis (34 %). La plupart de ces émissions (98 %) proviennent du trafic routier, avec des propriétaires de véhicules individuels responsables des deux tiers d'entre eux. La part importante des émissions générées par les transports en Suisse résulte également du grand nombre de véhicules 4x4 que compte le pays, qui représentent environ 40 pour cent des nouvelles immatriculations de véhicules contre une moyenne de 13 pour cent dans l'UE. Les stratégies de réduction des émissions des véhicules sont un sujet clé de discussion tant en termes politiques qu'économiques, et le trafic routier devrait augmenter régulièrement à moins que des décisions politiques difficiles ne soient prises.

A l'EPFL, des chercheurs spécialisés en économie de l'environnement se sont penchés sur cette question à la demande de la Swiss Energy Modelling Platform. À l'aide d'outils de simulation macroéconomique, ils ont comparé plusieurs scénarios de taxe carbone d'ici 2050. Ils ont constaté qu'une taxe uniforme sur le fioul domestique, l'essence et le carburant diesel seraient un moyen rentable de réduire les émissions de CO 2 émissions de 4,5 tonnes par habitant aujourd'hui à 1,5 tonne. La proportion des émissions totales générées par les transports passerait de 41 % à 33 %.

Une taxe uniforme

En termes pratiques, le CO 2 prélèvement, qui est actuellement de 25 cents le litre de mazout, s'appliquerait également à l'essence et au gazole et augmenterait régulièrement jusqu'à 1,70 franc d'ici 2050. « En traitant les carburants de manière égale, vous éviteriez de pénaliser un secteur par rapport à un autre. Ainsi, si la taxe sur l'essence et le gazole était limitée à 1 franc le litre, la taxe sur le fioul de chauffage devrait s'élever à 4 francs. Nous avons également pris en compte la diminution constante de la quantité de carburant consommée par les moteurs des voitures, ce qui signifie que, à la fin, le prélèvement a très peu d'impact sur le budget des conducteurs, " dit Philippe Thalmann, responsable du Laboratoire d'économie environnementale et urbaine de l'EPFL et co-auteur de l'étude qui vient de paraître dans la Revue suisse d'économie et de statistique.

Les chercheurs ont également pris en compte d'autres développements technologiques dans leurs projections, comme l'essor des biocarburants et des voitures électriques. Les constructeurs automobiles subissent une réelle pression pour changer. Par exemple, Volvo a annoncé que la moitié de tous les véhicules qu'elle produit seront équipés d'un moteur électrique d'ici 2025. Croissance des modes de déplacement alternatifs, comme les transports en commun, l'autopartage et les modes de déplacement à propulsion humaine, ont également été pris en compte.

Cependant, Philippe Thalmann souligne que « pour qu'une telle taxe fonctionne, il doit encourager les gens à utiliser une alternative propre afin d'éviter le prélèvement. Les recettes fiscales qui en résulteraient pourraient faciliter cela, comme en subventionnant un réseau de bornes de recharge électrique, l'achat de voitures électriques et le système de transports en commun."