Vous avez acheté un véhicule dernièrement ? Vous êtes-vous déjà demandé qui l'avait assemblé ? Il s'avère que sur les chaînes d'usine à travers le pays, les intérimaires soudent, tester et faire fonctionner des machines aux côtés de travailleurs permanents de l'automobile et, dans de nombreux cas, gagner la moitié de l'argent. Pour eux, « temp » ne signifie pas nécessairement temporaire ; dans ce contexte, cela peut signifier le statut perma-temp.

Prenez l'usine automobile Nissan à Canton, Mississippi. Tous les jours, alors qu'il produit des centaines de véhicules - des berlines Altima, SUV Murano, Micros Titan et Frontier, et les fourgonnettes, il est impossible de savoir qui sont les vrais temps. Chaque travailleur porte une tenue Nissan standard, haut rouge, fond gris. Toujours, les taux de salaire sont loin d'être uniformes.

"Il y a des gens qui ont sept ou huit ans et qui sont toujours sous statut temporaire, " dit Eric Hearn, ouvrier de ligne de nuit, qui a passé deux ans en tant qu'intérimaire avant d'obtenir le statut de travailleur permanent.

"Ce n'est pas propre à Nissan, " a expliqué Rodney Francis, directeur des ressources humaines au Nissan Canton, Usine du Mississippi. « Ceci est une pratique acceptée et standard dans l'ensemble de l'industrie. » Même dans les usines d'assemblage du haut Midwest avec des travailleurs syndiqués, les contrats de travail contiennent des clauses spécifiques autorisant les travailleurs temporaires sur la ligne. La dépendance vis-à-vis des travailleurs non permanents est intégrée au modèle économique des constructeurs automobiles américains, selon les responsables de l'industrie automobile, conseillers, universitaires et dirigeants syndicaux. La pratique ne se limite pas non plus à l'industrie automobile, précise François.

Pour de nombreux économistes du travail, la dépendance des entreprises vis-à-vis des travailleurs contractuels s'étend bien au-delà du secteur industriel et est devenue une tendance à long terme. Ils ont détecté un changement structurel dans l'emploi et la stratégie d'entreprise qui a commencé il y a des décennies, mais a été amplifié par la Grande Récession et la reprise qui a suivi.

Une étude largement citée par les économistes du travail révèle que la plupart des nouveaux emplois créés au cours de la dernière décennie étaient ceux classés comme « travail alternatif, " comme dans temp, sur appel, contrats et concerts indépendants. Une autre étude révèle que jusqu'à un adulte sur trois travaille dans un travail « non standard » pour s'en sortir.

L'utilisation des temps n'est ni nouvelle ni nouvelle, et remonte à l'Amérique d'après-guerre. En 1946, l'émergence de l'intérim a commencé avec un phénomène connu sous le nom de « Kelly Girl ». D'un petit bureau à Detroit, William Kelly a lancé une entreprise fournissant des travailleuses aux entreprises de la région qui avaient besoin de services de dactylographie et de comptabilité. Alors que la tendance s'envole, la firme s'est rebaptisée Kelly Girl Service, et "Kelly Girls" ont été commercialisés comme nécessitant peu d'entretien, aide pas chère.

"La fille jamais-jamais, " c'est ainsi que l'entreprise décrivait son travailleur dans un journal de l'industrie de 1971. Ce travailleur " ne prend jamais de vacances ou de vacances. Ne demande jamais d'augmentation. Ne vous coûte jamais un centime pour le temps mort (lorsque la charge de travail diminue, tu la laisses tomber.)" Au fil du temps, ces travailleurs sont devenus beaucoup plus essentiels. Les employés contractuels qui avaient été relégués en marge de la vie de l'entreprise ont été embauchés pour des tâches plus essentielles, Fonctions principales, dit David Weil, spécialiste du marché du travail et doyen de la Heller School for Social Policy and Management de l'Université Brandeis. Weil a dirigé la division des salaires et des heures au ministère du Travail sous le président Barack Obama, et est l'auteur de "The Fissured Workplace:Why Work Became So Bad for So Many and What Can Be Doed to Improve it." Par « fissuré, « Weil signifie fracturé et affaibli.

"Maintenant, nous voyons dans des industries comme l'hôtellerie où les personnes qui nettoient les chambres travaillent souvent pour des agences de recrutement, et faire ce qui est une fonction assez essentielle du service hôtelier, " a déclaré Weil. "Nous voyons même des emplois plus qualifiés, des emplois mieux rémunérés où même ceux-ci s'appuient sur une main-d'œuvre qui n'obtient pas les mêmes avantages, reçoit généralement de bas salaires, n'a pas la sécurité d'emploi."

Autrefois, Weil argumente, le recours aux travailleurs temporaires était en grande partie cyclique. Les entreprises employaient une aide contractuelle lorsque les affaires étaient risquées, mais lorsque les choses se présentaient, ils embauchaient du personnel permanent pour enfermer les meilleurs talents. Mais la Grande Récession et la reprise ont peut-être changé les choses. Comme Weil interprète les données, quand l'économie est finalement revenue cette fois-ci, l'embauche d'employés à temps plein n'a étonnamment pas fait. L'agriculture sans travail peut être une caractéristique permanente de l'économie moderne d'aujourd'hui.

« Alors que l'économie s'est redressée, beaucoup de ces entreprises, je pense, ont commencé à dire « Hé, Je trouve que c'est plutôt cool, J'ai perdu beaucoup de maux de tête liés à l'emploi, '", a déclaré Weil. "Les normes ont changé. Les notions des gens sur « que dois-je faire pour cette main-d'œuvre ? » Je pense que ceux-ci ont changé."

Ce changement est évident à l'usine Nissan où la différence de salaire entre les travailleurs permanents et temporaires est flagrante. Les ouvriers d'usine Nissan les plus anciens avec plus d'une décennie d'expérience gagnent 25 $ de l'heure, selon plusieurs entretiens avec des employés actuels et anciens de la chaîne de montage. (Nationalement, le salaire horaire moyen des travailleurs des usines de véhicules automobiles en septembre 2018 était de 27,64 $). Les travailleurs disent que c'est bien plus que le salaire horaire de 14 à 17 $ pour les travailleurs d'usine non permanents employés par la principale agence de recrutement sous contrat de Nissan, Kelly Services (de la renommée de Kelly Girl). De nombreux contractuels ont des années d'expérience sur la même chaîne de montage.

"Je crois à l'égalité de rémunération, " Ecoutez, le travailleur de nuit a dit, rappelant ses jours en tant que intérimaire. "Je travaille là-bas à côté d'un ancien employé de l'usine, sur la ligne. Je fais le même travail identique que lui ou elle fait. Mais je suis payé huit, neuf, dix dollars de moins que ce qu'ils gagnent. Je ne reçois pas le même genre d'avantages. Je n'avais pas le même genre de congés de maladie qu'eux. »

Une perte de sécurité d'emploi

Peut-être la plus grande chose que les intérimaires n'obtiennent pas :la sécurité d'emploi à long terme. Pendant la Grande Récession, ils étaient les travailleurs retirés de la chaîne d'usine Nissan lorsque les ventes d'automobiles ont chuté. Pour de nombreux analystes du marché du travail, c'est une nouvelle réalité pour les travailleurs de l'automobile débutants, celui où le travail est plus fragile et précaire que dans les générations passées.

Comme de nombreux travailleurs de l'automobile à travers le pays, chaque embauche d'entrée de gamme à l'usine Nissan reçoit son salaire d'une entreprise de recrutement sous-traitée qui ne garantit pas un travail permanent, selon Nissan et l'un de ses cabinets de recrutement locaux, MINACT Incorporé.

"Notre activité de recrutement est motivée par les besoins de Nissan, " dit Jacqueline Beasley, vice-président ressources humaines du MINACT. "En gros, ils vont nous donner un ordre, pour ainsi dire. Un ordre de travail pour dire « nous devons faire venir – hypothétiquement – ​​10 techniciens supplémentaires ». Nous allons donc commencer à les recruter. »

Francis explique que cette structure permet aux travailleurs de prouver qu'ils sont dignes d'un statut permanent :« Ils passent six mois à travailler, puis au bout de six mois, ils sont éligibles à la conversion après que nous ayons fait une évaluation.

Mais l'ouvrier d'usine Antonio Ivy, un ancien intérimaire devenu permanent au bout de deux ans, a déclaré que de telles promotions sont maintenant difficiles à obtenir. Les chefs d'entreprise notent régulièrement les embauches à court terme sur une échelle de 15 points, pour déterminer s'ils ont ce qu'il faut, les intérimaires actuels et anciens disent à Marketplace.

"Cela dépend de votre score, " A déclaré Ivy. " Si vous n'obtenez pas un score élevé aujourd'hui sur les critères, tu finiras par deux, Trois, quatre ans avant de devenir permanent."

Lierre, 40, gagne maintenant 22 $ de l'heure et bénéficie de tous les avantages de Nissan :assurance-maladie, régime de retraite, une option de location d'un véhicule Nissan à un tarif réduit. Il parcourt plus de 100 milles pour travailler le quart de nuit, le laissant peu de temps à la maison avec sa femme et ses trois enfants. "Je conduis deux heures aller simple, " dit Ivy. " C'est parfois dur, mais je me débrouille. Je suis surtout sur la route, vous savez. C'est le sacrifice."

"L'industrie automobile est connue depuis longtemps pour être un assez gros utilisateur de services temporaires, " a déclaré l'économiste du travail Susan Houseman, vice-président et directeur de recherche au W. E. Upjohn Institute for Employment Research à Kalamazoo, Michigan. « Il ne serait pas inhabituel que 20 à 30 % de la chaîne de production soient des intérimaires. »

Houseman maintient un contrat régulier avec des constructeurs automobiles du Michigan, et a déclaré que les constructeurs automobiles maintiennent des "pourcentages cibles" de travailleurs contractuels dans leurs usines. La raison principale, à ses yeux, n'est pas simplement de réduire les coûts de main-d'œuvre, mais de fournir un amortisseur de main-d'œuvre lorsque les affaires vont et viennent.

« Cela facilite la flexibilité de leur main-d'œuvre lorsqu'ils ont besoin de plus de travailleurs, " dit-elle. " Et puis quand la demande baisse, ils licencient d'abord leurs intérimaires, et s'accrocher à leurs travailleurs de base."

Les recherches de l'Upjohn Institute ont révélé que la tendance était particulièrement prononcée pendant la Grande Récession de 2007-2009. Alors que l'emploi global dans l'économie a chuté d'environ 5 %, les emplois d'aide temporaire ont chuté de 30%, Upjohn a trouvé dans une étude basée sur des données du secteur privé.

Autre risque pour les salariés :stagnation des salaires des intérimaires, même si les revenus des travailleurs permanents augmentent.

« Historiquement, les personnes travaillant au sein d'une grande entreprise comme l'usine Nissan que vous regardez ont tendance à évoluer ensemble, " dit Weil. " Si vous rompez la relation, si cette personne qui travaille sur la ligne ne fait plus partie de cette unité, leurs niveaux de salaire peuvent stagner.

Les données suggèrent que les salaires des travailleurs temporaires pendant la Grande Récession n'ont pas suivi l'inflation, a déclaré Susan Houseman de l'Institut Upjohn. A l'échelle nationale, les employés des entreprises de dotation obtiennent des emplois permanents à un taux de 20 % entre 2007 et 2011, estime-t-elle. "Nous nous attendions à ce qu'il soit plus élevé."

A l'usine Nissan du Mississippi, le tableau complet des intérimaires est difficile à esquisser. Les faits et les données sont difficiles à trouver. Les entreprises ont tendance à ne pas tenir de registres sur les travailleurs temporaires et les salaires. Nissan n'a pas voulu commenter les détails concernant les travailleurs temporaires - ou les "associés" dans le jargon de l'entreprise - les contrats, salaire ou avantages sociaux, bien que le directeur des ressources humaines Rodney Francis ait déclaré à Marketplace que « chacun de ces emplois, nous nous assurons d'avoir des salaires compétitifs et de très bons avantages sociaux ».

Tous les jours, quelque 6, 500 hommes et femmes travaillent au Canton, Usine du Mississippi, faire trois quarts de travail successifs pour maintenir les chaînes de montage en mouvement. Combien d'entre eux sont des intérimaires ? Les estimations vont de 1, 000 à plus de 2, 000, selon les travailleurs et les économistes universitaires locaux qui ont parlé à Marketplace.

Certains travailleurs temporaires ont dit qu'ils étaient réticents à parler officiellement, citant la crainte que les gestionnaires ripostent et bloquent les scores de performance de leurs employés. L'entreprise « essaie de faire pression sur les gens là où ils ont peur de s'exprimer, tu sais?" dit Hearn, l'ancien intérimaire de Nissan qui est maintenant employé à temps plein.

"Ce n'est pas vrai, " Lloryn Love-Carter du département de communication d'entreprise de Nissan a écrit dans un e-mail. " Tous les associés ont la possibilité de se convertir à des postes de technicien Nissan grâce à un objectif, programme basé sur des points qui évalue divers domaines, comme la fréquentation, sécurité et performances."

Un autre des critères de l'échelle de 15 points de Nissan pour les employés contractuels est le maintien d'une attitude positive, ont dit les travailleurs.