Les navires qui cherchent à éviter les attaques en cours des rebelles Houthis dans la région de la mer Rouge émettent des millions de tonnes supplémentaires de carbone, ce qui rend plus difficile pour les entreprises utilisant le fret maritime de réduire la pollution tout au long de leurs chaînes d'approvisionnement.
Au lieu de passer par le canal de Suez en Égypte, des centaines de navires naviguent depuis la mi-décembre autour du cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud, un détour qui ajoute au moins une semaine au voyage entre l'Asie du Sud et l'Europe du Nord.
Le carburant supplémentaire brûlé a généré environ 13,6 millions de tonnes supplémentaires de CO2 émissions au cours des quatre derniers mois, ce qui équivaut à la pollution d'environ 9 millions de voitures sur la même période, selon un rapport du cabinet de conseil INVERTO, une filiale de Boston Consulting Group Inc.
"Les émissions supplémentaires résultant de cette crise augmenteront l'empreinte carbone des entreprises, ce qui rendra très difficile l'atteinte de leurs objectifs de zéro émission nette", a déclaré Sushank Agarwal, directeur général de l'entreprise. "Pour atteindre ces objectifs, les entreprises devront soit réduire leurs émissions ailleurs dans leurs chaînes d'approvisionnement, soit investir dans davantage d'initiatives de compensation carbone :les deux peuvent être très coûteuses."
Bien qu’importantes, les émissions supplémentaires ne représentent qu’une fraction de ce que l’industrie du transport maritime – qui transporte 80 % du commerce mondial – rejette dans l’atmosphère chaque année. Le régulateur mondial du secteur, l'Organisation maritime internationale, travaille sur la première taxe mondiale sur le carbone, même si elle ne devrait pas entrer en vigueur avant 2027. Pendant ce temps, la planète continue de se réchauffer.
Un rapport distinct de Xeneta, une société d'analyse du fret basée à Oslo, se concentre spécifiquement sur le transport de conteneurs et montre que les émissions de carbone des voyages de l'Asie vers la Méditerranée ont augmenté de 63 % au dernier trimestre par rapport aux trois derniers mois de 2023.
L'indice d'émissions de carbone Xeneta et Marine Benchmark, une mesure des émissions de carbone par tonne de marchandises transportées le long des 13 principales routes commerciales du monde, a atteint son plus haut niveau au premier trimestre dans des records remontant à 2018.
"Les navires naviguent également à des vitesses plus élevées pour tenter de rattraper le temps en raison des distances plus longues, ce qui entraîne encore une fois une combustion accrue de carbone", a déclaré Emily Stausbøll, analyste de marché chez Xeneta.
Selon les données de Clarkson Research Services Ltd., la vitesse moyenne des plus grands porte-conteneurs du monde a bondi au-dessus de 16 nœuds après l'intensification des attaques sur la mer Rouge et le début des détournements massifs de navires à la mi-décembre, contre des vitesses inférieures à 15 nœuds au début du mois. /P>
Le calcul de 9 millions de voitures cité par INVERTO est basé sur une estimation de l'Agence américaine de protection de l'environnement pour un véhicule de tourisme typique. En utilisant une estimation de l'Agence internationale de l'énergie pour une année d'émissions, les 13,6 millions de tonnes de CO2 sont équivalents à celui de 13,6 millions de véhicules de tourisme sur quatre mois, indique le rapport.
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