Alors que les pays du monde entier cherchent à réduire leurs émissions de carbone, la Chine, actuellement le plus grand émetteur de dioxyde de carbone avec 30 % des émissions mondiales totales de carbone en 2018, a déclaré son objectif d'être neutre en carbone d'ici 2060. Pour atteindre cet objectif, la Chine et tout autre pays ayant des objectifs similaires d'atténuation du changement climatique - devra mettre en œuvre la combinaison la plus efficace de politiques du secteur des transports, ce qui nécessite à son tour des modèles de décarbonisation précis.

Selon des chercheurs de l'Université d'Hiroshima, les cadres les plus couramment utilisés pour modéliser les émissions de carbone dans le secteur des transports ont tendance à mettre l'accent sur un ensemble de facteurs tels que le comportement, l'aménagement du territoire ou la consommation d'énergie, par exemple, au détriment d'autres facteurs. Maintenant, ces chercheurs ont développé un cadre intégré pour prendre en compte les nombreuses variables pertinentes pour une modélisation précise des émissions de carbone, permettant aux décideurs d'avoir une image plus complète pour choisir la meilleure voie à suivre. Ils ont appliqué ce cadre pour modéliser les émissions d'énergie des transports pour les 31 régions chinoises.

Les résultats ont été publiés dans Nature Communications en juin 2022.

Le co-auteur de l'article, Runsen Zhang, professeur adjoint à la Graduate School of Advanced Science and Engineering de l'Université d'Hiroshima au moment de la recherche, a déclaré que les modèles actuels d'émissions de carbone ont des limites, ce que lui et son co-auteur, Tatsuya Hanaoka, chercheur en chef au National Institut d'études environnementales au Japon, a entrepris de résoudre.

"Méthodologiquement, d'une part, les études de scénarios mondiaux dépeignent une image globale de la consommation d'énergie qui semble plausible aux décideurs de l'énergie et aux scientifiques du changement climatique, mais l'aménagement du territoire, les politiques d'infrastructure et les facteurs comportementaux sont à peine modélisés", a déclaré Zhang. "D'autre part, les modèles de transport avec des descriptions comportementales sophistiquées et une résolution spatiale élevée peuvent apporter une réponse significativement plus concrète aux problèmes de transport urbain, mais ils simplifient souvent les représentations du système énergétique et manquent d'une évaluation intégrée à long terme des effets transversaux. effets sectoriels."

Afin de remédier à ces limitations, les chercheurs ont intégré un modèle de transport et un modèle de système énergétique et se sont appuyés sur le cadre Évitez-Shift-Améliorez pour développer une méthode de projection de la consommation et des émissions futures d'énergie dans le secteur des transports en Chine. Au lieu de prendre un aperçu global de la Chine, ils ont examiné chacune des 31 régions afin de saisir les caractéristiques régionales de l'utilisation de l'énergie dans les transports.

"Le modèle de transport a transmis la demande de service spécifique au mode au modèle de système énergétique pour estimer la future transition du mix technologique, la consommation d'énergie et les émissions de dioxyde de carbone, tandis que le mix technologique et les coûts ont été renvoyés au modèle de transport pour recalculer le modèle généralisé. coût de transport avec un mix technologique mis à jour", a déclaré Hanaoka.

Les chercheurs ont appliqué quatre instruments (technologie, réglementation, information et prix) à chacune des trois catégories de l'approche Eviter-Shift-Améliorer pour un total de 12 scénarios, qui ont également été comparés à un scénario de statu quo. Les résultats ont montré différents avantages et inconvénients dans chaque scénario ainsi que dans chaque région.

Selon Zhang, en plus de montrer l'importance d'un ensemble de politiques spécifiques à une région, les résultats éclairent le couplage synergique et les compromis entre les différentes variables pour développer un dosage de politiques qui permettra d'atteindre au mieux l'objectif de neutralité carbone de la Chine.

« Pour répondre aux besoins à long terme de réduction des émissions du secteur des transports chinois, des recommandations politiques concrètes doivent être présentées pour maximiser les synergies et minimiser les compromis entre les stratégies et les instruments », a déclaré Zhang. "Il est important de souligner que pour réduire la distance entre les études sur les transports et les changements climatiques, les planificateurs des transports, les décideurs en matière de politique énergétique et les experts du climat doivent s'unir pour développer des solutions innovantes vers la neutralité carbone."

Selon les chercheurs, les scientifiques devront ensuite se pencher sur le transport aérien et maritime, au lieu de se concentrer principalement sur le transport terrestre, comme c'était le cas ici en raison de la disponibilité des données, et impliquer d'autres régions du monde.

"Les études futures seront orientées vers le développement d'un modèle énergétique mondial de transport, y compris le transport par route, rail, eau et air", a déclaré Hanaoka. + Explorer plus loin

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