L'atténuation du changement climatique nécessite de réduire les émissions de tous les secteurs, incluant les frais de transport. L'Union européenne s'est fixé des objectifs ambitieux pour atteindre cet objectif. Le règlement européen numéro 757 sur la Surveillance, Rapports, et Vérification du CO 2 (EU-MRV) y contribue en collectant du CO 2 les données d'émission de tous les navires au-dessus de 5, 000 GT faisant escale dans les ports de l'Espace Economique Européen.

Dans cette zone, les ferries ne représentent que 3 % de tous les navires. Cependant, en 2018, ils représentaient 10 % du CO 2 émissions de tous les navires de l'EU-MRV. Pourquoi l'empreinte carbone des ferries est si élevée ? Est-ce lié aux conditions de mer ou de navigation ? Ou peut-être à certaines caractéristiques des navires ?

Une étude CMCC présentée en juin dernier lors de la 21e conférence internationale IEEE sur la gestion des données mobiles et réalisée dans le cadre des activités du projet GUTTA, explore cette question tout en fournissant de nouvelles idées et perspectives.

L'analyse, dirigé par Gianandrea Mannarini, scientifique senior à la Fondation CMCC, explore divers indicateurs d'efficacité énergétique. Les résultats révèlent un certain regroupement dans la population de navires et les facteurs clés sont l'année de construction, longueur du navire, vitesse de service, et type de carburant. Les données de géoréférencement fournissent des informations supplémentaires sur les schémas continentaux des émissions Ro-Pax.

Environ la moitié des émissions totales des ferries proviennent de la Méditerranée; cela reflète en grande partie un plus grand nombre de navires opérant dans cette mer. Plus en détail, l'étude met en évidence une faible corrélation entre le CO 2 les émissions par heure de service et l'état moyen annuel de la mer (hauteur des vagues significative où opère le ferry); cette corrélation est légèrement plus élevée uniquement pour les petits ferries (c. longueur inférieure à 120 mètres). Les chercheurs évaluent également les facteurs qui influencent l'intensité carbone des ferries, défini comme CO 2 émissions par travail de transport, mettant en évidence une grande variabilité sur cinq ordres de grandeur, tandis que la taille du ferry varie de moins de deux.

« Cette variabilité est influencée par de nombreux facteurs, " explique Gianandrea Mannarini, "comme la taille du ferry, caractéristiques de propulsion, âge et autres caractéristiques des navires Ro-Pax, tels que le nombre de véhicules transportés, nombre de cabines disponibles et autres services aux passagers. Cependant, nous devrons utiliser des données de plusieurs années pour mieux analyser les performances des ferries en termes d'émissions. »

À certains égards, l'efficacité énergétique reflète l'âge du navire et la tendance à construire des navires de plus en plus gros au cours des dernières décennies. "Les données, " Mannarini ajoute, "indiquent que certains des navires les plus intensifs en carbone ont été construits au cours des 20 dernières années. Des données d'émissions plus nombreuses et de meilleure qualité résolues dans le temps des navires, éventuellement au niveau du voyage individuel, permettrait une meilleure évaluation, ce qui est la première étape pour éclairer les politiques et réglementations internationales visant à réduire à la fois l'intensité carbone et les émissions absolues."