Un avion électrique d'avion électrique israélien Eviation Alice est affiché au salon du Bourget, au Bourget, à l'est de Paris, La France, Mardi, 18 juin 2019. La startup israélienne Eviation a présenté un prototype d'avion tout électrique baptisé Alice au salon du Bourget, alors que l'industrie aéronautique se tourne de plus en plus vers la technologie électrique et hybride en raison de la pression des régulateurs et du public pour réduire les émissions. (Photo AP/Michel Euler)
Avions à batterie, avions solaires, avions à hydrogène - les fabricants de jets travaillent sur une myriade de moyens de rendre les vols moins dommageables pour la planète. Pourtant, le vol propre à grande échelle reste dans des décennies.
C'est malgré la pression croissante des régulateurs et d'un mouvement environnemental en plein essor pour éviter complètement les voyages en avion.
Le problème, font valoir les puissances de l'aviation réunies cette semaine au salon du Bourget, est que la croissance des populations et des économies mondiales signifie que le nombre d'avions dans le ciel pourrait doubler au cours des 20 prochaines années. Et les technologies d'aviation propre d'aujourd'hui ne sont pas prêtes à suivre.
Voici quelques options déjà disponibles, et ce qui se profile à l'horizon.
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VOL ÉLECTRIFIÉ
Les constructeurs automobiles ont compris comment passer à l'électrique, Alors pourquoi ne pouvons-nous pas le faire dans l'air, trop?
Poids, altitude et stockage, principalement. Un avion de passagers de taille moyenne pèse 100 fois plus qu'une voiture de taille moyenne, et il n'existe actuellement aucun système de batterie suffisamment puissant pour soulever une machine de cette taille et la maintenir en place.
Ainsi, les dizaines d'entreprises travaillant sur des avions électriques, dont Boeing et Airbus, commencent modestement.
La société israélienne Eviation a dévoilé son 9 places, avion tout électrique nommé Alice au spectacle aérien, et a gagné son premier client, Cape Air basée aux États-Unis. Il espère obtenir la certification et la mise en service de l'avion d'ici 2022.
Omer Bar Yohay, PDG et co-fondateur d'Eviation, gestes alors qu'il parle lors d'une conférence de presse à côté de son prototype d'avion électrique au salon du Bourget, au Bourget, à l'est de Paris, La France, Mardi, 18 juin 2019. La startup israélienne Eviation a présenté un prototype d'avion tout électrique baptisé Alice au salon du Bourget, alors que l'industrie de l'aviation se tourne de plus en plus vers la technologie électrique et hybride en raison de la pression des régulateurs et du public pour réduire les émissions. (Photo AP/Michel Euler)
Avec un nez fin, aura futuriste et 3,8 tonnes de batteries intégrées au cadre, l'avion peut théoriquement voler jusqu'à 540 milles marins (1, 046 kilomètres), ou environ l'équivalent d'un vol Washington-Chicago. Mais il voyage à moins de la moitié de la vitesse des avions à essence empruntant de telles routes.
Les taxis aériens urbains pourraient être la première utilisation généralisée de l'aviation électrique. Uber veut commencer à les faire voler d'ici 2023 autour de Houston et Los Angeles, mais doit d'abord surmonter les défis de la technologie et de la certification.
La sécurité est primordiale, et les batteries chauffent notamment. Le PDG de l'entreprise qui fabrique les moteurs électriques d'Alice, Roei Ganzarski de magniX, note que le carburéacteur "est également très combustible. Mais tout comme il existe des précautions de sécurité sur la manière de stocker et d'utiliser le carburant dans les avions, il y aura des précautions de sécurité sur la façon d'utiliser et de stocker les batteries dans un avion. Et cela aussi sera certifié et testé bien avant qu'il ne vole avec des passagers."
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OPTIONS HYBRIDES
Jusqu'à ce que quelqu'un résolve le problème du poids de la batterie, la plupart de l'industrie parie pour l'instant sur une solution intermédiaire à la place, combinant énergie électrique et carburéacteur traditionnel. Les analystes disent que quelque 200 projets hybrides sont en cours de développement.
Certains utilisent la technologie électrique pour le décollage et le carburant standard pour la croisière. United Technologies a annoncé cette semaine son objectif de disposer d'ici trois ans d'un jet hybride régional de passagers « city hopper » qui permettrait ainsi d'économiser 30 % de carburant.
C'est aussi l'idée derrière Voltaero, lancé par un ancien chef de la technologie d'Airbus, Jean Botti.
En ce 8 mai, 2019, fichier photo, un Boeing 737 MAX 8 en construction pour Turkish Airlines décolle pour un vol d'essai à Renton, Wash. Boeing a annoncé cette semaine sa première commande de jets 737 Max depuis deux accidents mortels du jet, et dit qu'il est en pourparlers avec plusieurs autres clients dans le monde intéressés par l'avion malgré les inquiétudes concernant les logiciels impliqués dans les accidents. (AP Photo/Ted S. Warren, Déposer)
Botti veut le voir entrer en service d'ici 2021 ou 2022, et dit avoir suscité l'intérêt d'opérateurs en Écosse, Norvège et Suisse pour les jets régionaux.
"Les avions électriques purs peuvent être sympas pour la formation des pilotes, un joli petit jouet avec lequel je peux jouer. Mais quand vient le temps du commercial et que vous voulez avoir de la gamme, hybride est la solution, ", a-t-il déclaré à l'Associated Press.
Les fabricants envisagent également de recycler des carburants ou de les mélanger, en ajoutant du carburant synthétique ou du biocarburant renouvelable au kérosène pour réduire son empreinte carbone, ou en utilisant de l'hydrogène, une option lointaine mais dont on parle de plus en plus.
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PAYER POUR POLLUER
L'industrie est également à la recherche de moyens financiers pour éloigner les régulateurs et retenir les passagers soucieux de l'environnement.
Un système piloté par l'ONU appelé CORSIA permettra aux compagnies aériennes d'acheter des crédits pour compenser, ou "décalage, " leurs émissions. Mais les critiques disent que CORSIA - ou programme de compensation et de réduction du carbone pour l'aviation internationale - n'est pas assez ambitieux ou punitif.
L'allemande Lufthansa fait partie des compagnies aériennes qui permettent aux clients de compenser leurs vols en calculant les dommages qu'ils causent à l'environnement et en payant une taxe volontaire.
Le Fouga Magister effectue un vol de démonstration au salon du Bourget, au Bourget, au nord-est de Paris, La France, Mardi, 18 juin 2019. L'élite mondiale de l'aviation se rassemble au salon du Bourget avec des préoccupations de sécurité dans de nombreux esprits après deux crashs du populaire Boeing 737 Max. (AP Photo/ François Mori)
Lufthansa travaille via MyClimate, basé en Suisse, pour calculer combien les passagers doivent payer. Mais les voyageurs avertis du climat notent que Lufthansa facture moins que MyClimate lui-même calcule, car il ignore un effet appelé « forçage radiatif » qui, selon les experts, double l'impact climatique des émissions des compagnies aériennes à haute altitude.
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VÉRIFICATION DE LA RÉALITÉ
Alors que l'industrie aéronautique fait plus que jamais pour réduire les émissions, parfois il semble dépassé par la tâche, ou réticents à repenser radicalement l'entreprise.
Même si les Européens évitent les avions pour des trains à grande vitesse plus propres, la plupart des voyageurs américains n'ont pas cette option, La classe moyenne croissante d'Asie prendra de plus en plus son envol, et les compagnies aériennes à bas prix rendent les voyages aériens toujours plus accessibles.
"C'est le grand défi de notre génération. Je ne pense pas que nous ayons la solution, " a déclaré Paul Eremenko de United Technologies.
L'industrie du transport aérien s'est engagée à réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050 par rapport aux niveaux de 2005. C'est loin de l'objectif de plus en plus fixé par les gouvernements et soutenu par les scientifiques pour presque éliminer les émissions d'ici 2050.
Le directeur de la technologie de Boeing, Greg Hyslop, a déclaré que les propres objectifs de l'industrie sont un "problème très difficile".
Un Embraer Profit Hunter E195-E2 roule sur le tarmac du salon du Bourget, au Bourget, à l'est de Paris, La France, Mardi, 18 juin 2019. L'élite mondiale de l'aviation se rassemble au salon du Bourget avec des préoccupations en matière de sécurité après deux crashs du populaire Boeing 737 Max. (Photo AP/Michel Euler)
"Ça va être une approche de tout ce qui précède, " a-t-il dit. " Parce que nous ne savons pas comment nous allons résoudre cela exactement. "
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