Le transport de marchandises par route représente environ sept pour cent des émissions mondiales totales de dioxyde de carbone liées à l'énergie. Reconnaissant que le fret routier lourd est particulièrement difficile à décarboner, Des chercheurs de l'Université Carnegie Mellon ont publié un article pour examiner les façons dont les marchandises peuvent être transportées par d'autres moyens, comme par chemin de fer ou par eau, pour réduire à la fois les émissions et la consommation d'énergie.
Dans un article récent, Décarboner les systèmes de fret intrarégionaux en mettant l'accent sur le transfert modal , Publié dans Lettres de recherche environnementale , une équipe de chercheurs Carnegie Mellon Engineering and Public Policy (EPP), dirigé par le PPE Ph.D. étudiante Lynn Kaack, explorer des stratégies de décarbonisation du transport de marchandises et des politiques pour encourager le changement. L'équipe comprenait également Parth Vaishnav, professeurs affiliés au Wilton E. Scott Institute for Energy Innovation, M. Granger Morgan, et Ines Azevedo.
Le document évalue les opportunités et les obstacles à la décarbonisation du fret en utilisant plusieurs stratégies différentes :réduire la demande de fret, optimiser l'utilisation et le chargement des véhicules, augmenter l'efficacité de ces véhicules, réduire la teneur en carbone du carburant utilisé pour le transport de marchandises et transférer les marchandises vers des modes de transport à faible intensité de carbone. Les auteurs appellent cette dernière stratégie un transfert modal, l'objectif principal de leur article.
Dedans, ils écrivent, "Nous soulignons que la décarbonation profonde du secteur du fret ne peut être réalisée qu'en combinant le report modal avec de multiples autres stratégies, comme l'efficacité énergétique, le passage à des carburants à faibles émissions de carbone ou à zéro émission nette de carbone, et l'amélioration de l'efficacité opérationnelle."
Non seulement il est extrêmement difficile de réduire la demande de transport de marchandises, l'équipe déclare qu'il n'est même pas clair que cela soit souhaitable, puisque le transport de marchandises est lié à la vitalité économique. Le secteur des transports pourrait réduire ses émissions en acheminant et en emballant les camions plus efficacement et en formant les conducteurs aux techniques de conduite efficaces.
"Aux Etats-Unis., les chemins de fer possèdent leurs propres voies, ils doivent donc construire leur propre infrastructure, " dit Vaishnav, un enseignant-chercheur assistant à l'EPP. « Le camionnage utilise les infrastructures publiques, mais ne supporte pas le coût total des dommages que les camions lourds causent aux routes et autres infrastructures et même à l'environnement."
Selon l'article, le rail et les eaux intérieures sont moins intensifs en carbone que les routes, mais les eaux intérieures peuvent, à certains endroits, produire plus d'émissions de carbone que le transport ferroviaire et maritime. Bien que de nombreux systèmes ferroviaires dans le monde soient électrifiés, Les trains de marchandises américains roulent au diesel. L'équipe suggère de réduire davantage les émissions en électrifiant nos systèmes ferroviaires, même si cela coûte très cher. D'une manière similaire, les véhicules électriques et les routes électrifiées pourraient également décarboner le fret routier, bien que cela soit également coûteux et technologiquement difficile à réaliser.
Pour favoriser les transitions vers ces options plus sobres en carbone, l'équipe recommande que les décideurs mettent en place des incitations pour décourager le fret routier par le biais de péages et de taxes, et devrait soutenir la construction de terminaux intermodaux qui permettent de maintenir les expéditions sur rail aussi longtemps que possible, avant d'être transférés de manière efficace et fiable sur la route pour la livraison du dernier kilomètre.
« Le transport de marchandises est responsable d'une grande partie des émissions de gaz à effet de serre, ", dit Kaack. "Nous avons besoin de toute urgence d'une concentration politique plus forte sur la décarbonisation du fret."
