La voie verte Comox-Helmcken s'étend sur deux kilomètres et comprend des pistes cyclables, parklets et places assises publiques. Il s'étend d'ouest en est du parc Stanley à la rue Hornby au centre-ville de Vancouver. Crédit :Université de la Colombie-Britannique
Les voies vertes sont idéales pour les cyclistes et les poussettes, coureurs et marcheurs, mais réduisent-ils vraiment les émissions de carbone, comme l'espèrent les urbanistes ? Une nouvelle étude fournit certaines des premières preuves directes qu'ils le font.
Des chercheurs de l'UBC ont interrogé des personnes vivant près de la voie verte Comox-Helmcken de Vancouver l'année avant et après son achèvement en 2013. Environ la moitié des 585 participants vivaient à moins de 300 mètres de la voie verte, et les autres se trouvaient dans un rayon de 500 mètres. Les résultats ont montré que le groupe le plus proche (300 mètres) a réduit sa distance quotidienne en voiture ou en bus de 18 % après la construction de la voie verte.
"Ces participants ont parcouru 2,8 kilomètres de voiture ou d'autobus par jour, contre 3,4 kilomètres l'année précédente, " a déclaré Victor Douglas Ngo, le premier auteur de l'étude et chercheur au laboratoire de conception sanitaire et communautaire de l'UBC. « Moins de trajets domicile-travail signifiait également qu'ils généraient 21 % moins d'émissions liées aux déplacements, produisant 520 grammes d'émissions par jour, de 660 grammes l'année précédente."
Le groupe qui habitait à plus de 300 mètres n'a pas montré les mêmes réductions de déplacements en voiture ou en bus. Leurs déplacements motorisés ont en fait augmenté de 37 % pour atteindre une moyenne de 2,6 kilomètres par jour et par personne, de 1,9 kilomètres auparavant. En outre, leurs émissions individuelles moyennes de carbone sont passées à 510 grammes par jour, de 330 grammes auparavant.
Voie verte de Comox avant la construction. Crédit :Université de la Colombie-Britannique
Les recherches ont indiqué que ces augmentations dans le deuxième groupe provenaient probablement de l'essor des services d'autopartage comme Car2Go dans le West End au cours de cette période, ce qui a rendu la conduite plus facile pour la population déjà orientée vers les piétons.
« Le covoiturage se développait dans toute la ville, et les personnes qui vivaient plus loin de la voie verte ont probablement trouvé plus pratique de covoiturage par rapport à celles qui étaient plus proches et plus influencées par la voie verte, " a déclaré l'auteur principal et chercheur principal de l'étude, Laurent Franck. « Trois cents mètres d'une voie verte sembleraient être la distance optimale pour un maximum de bénéfices environnementaux.
La voie verte Comox-Helmcken s'étend sur deux kilomètres et comprend des pistes cyclables, parklets et places assises publiques. Il s'étend d'ouest en est du parc Stanley à la rue Hornby au centre-ville de Vancouver.
Voie verte de Comox après construction. Crédit :Université de la Colombie-Britannique
« Un élément clé de notre travail de transport à la Ville est de rendre la marche, le vélo et le transport en commun sont les modes de transport privilégiés afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de réduire la congestion. Une partie de la réalisation de cet objectif a été de créer des pistes cyclables fiables et confortables qui sont utilisables par des personnes de tous âges et capacités, pour que décider de se rendre au travail à vélo ou pour une course soit facile, " dit Lon LaClaire, directeur des transports de la ville de Vancouver. « Nous avons constaté une croissance considérable du nombre de personnes qui choisissent de faire du vélo pour se déplacer, et nous avons pu constater de manière fiable que la création de nouvelles installations pour tous les âges et toutes les capacités a incité plus de personnes à se déplacer à vélo. Nous sommes heureux de constater que cette étude confirme que l'objectif clé de ces projets est atteint. »
« Alors que de plus en plus de villes investissent dans les infrastructures pour promouvoir la santé et protéger l'environnement, il est plus important que jamais de comprendre l'impact de ces améliorations, " ajouta Franck, la Chaire Bombardier en transport durable et professeur dans les écoles de population et de santé publique, et la planification communautaire et régionale à l'UBC. "Au meilleur de nos connaissances, il s'agit de la première étude qui montre un effet causal direct d'un investissement dans une voie verte sur les comportements individuels et l'environnement."
La recherche a été publiée ce mois-ci dans Recherche sur les transports, partie D .
