Ce 14 janvier, La photo de 2017 fournie par Fraser Shilling montre des inondations le long de la route 37 près de Vallejo, La montée de l'océan en Californie aggrave déjà les inondations et les marées hautes qui balaient la Californie cet hiver orageux, les experts du climat disent, et les dégâts et les décès de ce mois-ci soulignent que même un État connu comme un leader mondial dans la lutte contre le changement climatique doit encore s'attaquer à certains des travaux les plus difficiles pour y faire face. (Shilling Fraser via AP)
La montée des océans aggrave déjà les inondations et les marées hautes qui balaient la Californie cet hiver orageux, les experts du climat disent, et les dégâts et les décès de ce mois-ci soulignent que même un État connu comme un leader mondial dans la lutte contre le changement climatique doit encore s'attaquer à certains des travaux les plus difficiles pour y faire face.
Les étapes cruciales à venir consistent à commencer à décider quelles villes de basse altitude, aéroports et autoroutes, ainsi que des monuments menacés comme l'Embarcadero de San Francisco, à hisser au-dessus de la montée des eaux et à abandonner – et par où commencer à obtenir les nombreux milliards de dollars pour ces sauvetages climatiques.
"Les gens nous disent toujours que nous avons une longueur d'avance" sur le changement climatique, dit Larry Goldzband, chef d'une commission régionale de la baie de San Francisco qui, à la fin de l'année dernière, a intensifié les efforts régionaux pour identifier et hiérarchiser les communautés et les infrastructures menacées par l'élévation du niveau de la mer. Aussi fiers que les Californiens soient de leurs efforts contre le changement climatique, "Je pense toujours, 'Homme, si nous sommes en avance sur la courbe, Je suis désolé pour le reste du pays, '", a déclaré Goldzband.
Une étude de 2009 du Pacific Institute, un groupe de réflexion sur l'environnement basé en Californie, on estime que 100 milliards de dollars de biens étaient menacés par la montée des océans en Californie, les deux tiers dans la région de basse altitude de la baie de San Francisco. C'est bien plus que ce que l'État perçoit en impôts sur le revenu chaque année.
Les experts disent que le coût réel de l'élevage, blindage ou évacuation des points vulnérables, qui comprennent les systèmes de transport en commun, centrales électriques et stations d'épuration, pourrait être bien plus élevé.
En ce mardi, 17 janvier 2017, photo, une pompe retire l'eau d'une zone inondée le long de l'autoroute 37 près de Novato, La montée de l'océan en Californie aggrave déjà les inondations et les marées hautes qui balaient la Californie cet hiver orageux, les experts du climat disent, et les dégâts et les décès de ce mois-ci soulignent que même un État connu comme un leader mondial dans la lutte contre le changement climatique doit encore s'attaquer à certains des travaux les plus difficiles pour y faire face. (Photo AP/Eric Risberg)
"Astronomique. L'aéroport de San Francisco ? Combien cela coûterait-il de le remplacer ?" demanda Gary Griggs, directeur de l'Institute of Marine Sciences de l'Université de Californie, Santa Cruz.
Griggs fait partie d'un groupe de travail scientifique demandé par le gouverneur Jerry Brown pour examiner si de nouvelles preuves sur la fonte et l'effondrement potentiel de la calotte glaciaire dans l'Antarctique, dont la glace contient près de 90 pour cent de l'eau douce de la Terre, signifie que l'élévation du niveau de la mer pourrait être encore plus élevée que les 3 pieds projetés pour la Californie d'ici la fin du siècle.
Le Pacifique au large de la Californie a augmenté d'environ 8 pouces au total au cours du siècle dernier. Pour les trois prochaines décennies environ, le rythme accéléré de la montée de la mer aggravera principalement les inondations et l'érosion causées par les grosses tempêtes comme celle de ce mois-ci en Californie.
"Probablement jusqu'au milieu du siècle, les événements à court terme ... vont être plus dommageables que l'élévation du niveau de la mer elle-même, " dit Griggs.
En janvier, une série de puissantes tempêtes a apporté plus d'un pied de pluie dans certaines parties de la baie de San Francisco, a déclenché des vagues record de 34 pieds au large de la côte centrale de l'État, tué au moins cinq personnes et provoqué l'évacuation de milliers de personnes dans tout l'État.
En ce mardi, 17 janvier 2017, photo une pompe retire l'eau d'une zone inondée le long de l'autoroute 37 près de Novato, Les inondations en Californie et les hautes vagues en Californie donnent aux résidents un aperçu de ce que sera la montée de la mer pour l'État de la côte du Pacifique. Écologiste Fraser Shilling à l'Université de Californie, Davis dit que des tempêtes plus dommageables sont la nouvelle norme avec la montée de la mer. (Photo AP/Eric Risberg)
Les morts comprenaient un chauffeur de taxi qui a glissé d'une route mouillée et dans un estuaire gonflé au large de l'aéroport d'Oakland, qui, avec l'aéroport de San Francisco au bord de la baie, est l'un des grands sites qui devraient être de plus en plus touchés par les inondations à mesure que l'océan Pacifique s'élève d'un pied au cours des 30 prochaines années.
Brun, qui a déclaré une situation d'urgence dans une grande partie de l'État ce mois-ci à cause des villes et des autoroutes inondées, routes effondrées et éboulements, s'est engagé à se battre si l'administration Trump, favorable aux combustibles fossiles, s'en prend aux programmes phares de la Californie pour réduire les émissions de carbone qui changent le climat. L'administration de Brown en 2015 a également cherché à accélérer la planification pour faire face à la montée de la mer et à d'autres changements climatiques.
Par un après-midi étincelant après trois tempêtes, les pluies et les vagues les plus abondantes en Californie depuis des décennies, l'écologiste Fraser Shilling se tenait sur un pont routier au nord de San Francisco, surplombant de vastes kilomètres d'eaux de crue et d'eau salée de la baie avalant la bretelle de sortie de l'autoroute, et noyer les marais salants et les poteaux de clôture à perte de vue.
La State Route 37 est une autoroute très fréquentée pour des dizaines de milliers de navetteurs et de camionneurs entrant et sortant de la région viticole de Californie. Shilling, co-directeur du Road Ecology Center de l'Université de Californie, Davis, avait prévu qu'il ne verrait pas ce genre de crue régulière avant au moins 20 ans.
"C'est la nouvelle normalité, " dit Shilling, qui pense que la montée de la mer modifie déjà les conditions sur le terrain plus que certains organismes publics ne le réalisent. "Et toutes nos infrastructures ne s'adaptent pas à la nouvelle normalité."
En ce mardi, 17 janvier 2017, photo, un champ demeure inondé le long de la route 37 près de Novato, Californie Californie, sous le gouverneur Jerry Brown, est un leader dans la lutte contre le changement climatique. Mais les experts du climat disent que les tempêtes de cet hiver soulignent le travail que même la Californie a encore à faire pour se préparer à la montée de la mer. (Photo AP/Eric Risberg)
Des pompes et des bulldozers ont travaillé pour dégager l'eau d'un autre tronçon de la route nationale, deux semaines après les tempêtes.
Les gouvernements des États et locaux reconnaissent que les sites de faible altitude comme la State Route 37 seront de plus en plus touchés par la montée de la mer, l'aggravation des inondations et des marées, avant que la baie ne les revendique complètement.
Mais les autorités sont bloquées par les difficultés financières et politiques de lever des milliards pour élever ou protéger l'autoroute, ou le rediriger à travers des vignobles coûteux à l'intérieur des terres. Comme c'est maintenant, un financement public substantiel n'est pas attendu pour cette autoroute en particulier avant 2088, longtemps après qu'on s'attend à ce que certaines parties soient régulièrement submergées.
"Notre plus grand défi est de savoir comment le financer et le construire avant qu'il ne soit sous l'eau, " a déclaré Kate Miller, directeur exécutif de l'autorité des transports du comté de Napa.
La Californie pourrait ne pas vraiment commencer à financer ses sauvetages de la montée de la mer jusqu'à ce qu'une grande partie du public soit incommodée, a déclaré le sénateur de l'État Jerry Hill, un démocrate du comté de San Mateo.
Ce mardi, 17 janvier 2017, photo montre de l'eau dans une zone faunique par Cullinan Ranch s'approche de l'autoroute 37 près d'American Canyon, Californie Californie, sous le gouverneur Jerry Brown, est un leader dans la lutte contre le changement climatique. Mais les experts du climat disent que les tempêtes de cet hiver soulignent le travail que même la Californie a encore à faire pour se préparer à la montée de la mer. (Photo AP/Eric Risberg)
La prédiction de Hill sur ce qui libérerait les fonds :et une grande partie de la Bay Area n'a soudainement pas pu se mettre au travail.
"Ce sera le réveil, quand le caoutchouc frappe la route, " dit-il. " Quand l'eau frappe le tuyau d'échappement. "
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