Un quart des émissions mondiales de gaz à effet de serre sont générées dans le secteur des transports, et la politique climatique n'a jusqu'à présent pas été très efficace pour y faire face, en particulier celles du transport routier. Pourtant, quelques exemples internationaux de réductions significatives des émissions routières dans une situation économique stable ont été trouvés. Une nouvelle étude met désormais en lumière la façon dont de telles réussites sont nées et quelles recommandations et opportunités pour la politique future peuvent en découler. Elle a été menée par l'institut de recherche sur le climat MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change) basé à Berlin, en coopération avec l'Université d'Oxford et l'Université de Victoria.

L'étude est publiée dans la revue Nature Energy . Il adopte une approche novatrice de l'évaluation des politiques. L'analyse d'impact classique vise à évaluer les mesures individuelles de manière isolée, mais dans la réalité politique, les gouvernements mettent presque toujours en œuvre des ensembles de mesures qui ont un impact les unes sur les autres. Pour résoudre ce problème, une nouvelle approche basée sur les données pour identifier des combinaisons de politiques efficaces a été développée. L'équipe de recherche examine les émissions routières de 1995 à 2018 dans 15 pays (l'UE avant les élargissements à l'est, y compris le Royaume-Uni), les compare aux performances économiques et à la population, et utilise des méthodes d'apprentissage automatique pour identifier les "ruptures d'émissions" qui ne résultent pas d'économies. les conditions. Enfin, il détermine quelles mesures de politique climatique individuelles ou interactives ont généré ces ruptures d'émissions.

La méthode statistique sophistiquée identifie ainsi des combinaisons prometteuses parmi la multitude d'instruments politiques possibles. "Nous n'avons trouvé que dix exemples d'intervention politique climatique réussie dans le transport routier dans 15 pays de l'UE sur une période de 24 ans", rapporte Nicolas Koch, responsable du laboratoire d'évaluation des politiques au MCC et auteur principal de l'étude. "Les dix cas sont liés à au moins une mesure qui a augmenté les coûts de fonctionnement de la conduite - généralement via des prix du carburant plus élevés via la tarification du carbone, mais parfois via des taxes sur l'énergie ou des péages. En outre, dans presque tous les cas, la politique a fourni des incitations à acheter des véhicules à émissions nulles ou faibles, soit par le biais de taxes sur les véhicules basées sur les émissions de CO₂, soit par le biais de subventions."

L'ampleur des dix réductions d'émissions identifiées indique le potentiel important de certains dosages politiques dans le domaine des transports, même si davantage de succès sont nécessaires pour réduire davantage les émissions globales de CO₂. La réduction relative la plus importante a été enregistrée au Luxembourg, où le gouvernement a pu réduire les émissions de 26 % à partir de 2015 grâce à une combinaison de prix du carburant plus élevés et de programmes de bonus-malus pour l'achat de véhicules. Viennent ensuite la Finlande (de 17 % depuis 2000), l'Irlande (de 13 % depuis 2011) et la Suède (de 11 % depuis 2001); Le Danemark et le Portugal ont également enregistré des succès avec cette combinaison. En Allemagne, la réforme des écotaxes de 1999 à 2003 et les péages routiers pour les camions à partir de 2005 ont eu un impact climatique positif.

Pour l'avenir, l'équipe de recherche recommande d'augmenter la tarification du carbone dans le transport routier, accompagnée d'un système de bonus-malus ambitieux :des subventions modérées pour les véhicules électriques et des taux de taxe sur les véhicules largement répandus pour les voitures thermiques. "En principe, l'effet de levier d'un tel dosage de politiques devrait être suffisamment fort pour atteindre l'objectif proclamé par l'UE de neutralité climatique d'ici le milieu du siècle, même dans ce secteur jusqu'ici difficile", conclut le chercheur du MCC, Koch. "Les instruments sont disponibles. Ce qu'il faut maintenant, c'est la volonté politique de les appliquer de manière cohérente, complète et à long terme." + Explorer plus loin

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