En ce 5 mai, 2015, fichier photo, Le co-fondateur de Lyft, Logan Green, prend la parole lors de l'événement TechCrunch Disrupt NY, à New York. Le géant du transport en commun Lyft publie des détails financiers sur la société dans un dossier fédéral avant qu'elle ne commence à vendre ses actions au public. (AP Photo/Richard Drew, Déposer)
Lyft a révélé qu'il se développait rapidement avant son introduction en bourse, mais qu'il continuait à perdre de l'argent et pourrait avoir du mal à générer des bénéfices, selon un dossier fédéral.
La société a publié ses détails financiers pour la première fois vendredi, donner au public un aperçu de ses performances avant de décider d'adhérer au phénomène du covoiturage.
Lyft a déclaré un chiffre d'affaires de 2,2 milliards de dollars l'année dernière, soit plus du double de son chiffre d'affaires de 1,1 milliard de dollars en 2017. Cela a poursuivi une trajectoire de croissance qui a vu les revenus monter en flèche de plus de 200% en 2017 par rapport à 2016, lorsque la société a rapporté 343,3 millions de dollars.
Mais Lyft perd toujours de l'argent et ses dirigeants ont averti qu'il pourrait avoir du mal à réaliser des bénéfices, selon le dossier de vendredi. L'entreprise a perdu 911,33 millions de dollars l'an dernier, environ 223 millions de dollars de plus qu'en 2017.
Son solde de trésorerie diminue également. Lyft avait 517 $, 690 en trésorerie et équivalents à la fin de l'année dernière, environ la moitié de ce qu'il avait à la fin de 2017. Et bien que Lyft encaisse plus d'argent, il dépense également davantage pour des initiatives telles que des programmes de fidélisation des conducteurs et des remises pour attirer les conducteurs.
Lyft est en course avec Uber pour être le premier à proposer son stock au public, et s'est positionné comme l'alternative affable à son rival plus grand et plus omniprésent. Uber, qui a lutté avec des revers de relations publiques dans le passé, prévoit de déposer son introduction en bourse plus tard cette année.
Ensemble, les deux pourraient lever des milliards de dollars pour alimenter leurs expansions et donner aux investisseurs l'occasion de voir comment les entreprises prévoient de devenir durables.
Le dossier de Lyft indique que ses cofondateurs, le PDG Logan Green, 35, et le président John Zimmer, 34 - conservera un contrôle important de la société après son introduction en bourse et "sera en mesure d'influencer de manière significative toute action nécessitant l'approbation de nos actionnaires, " y compris l'élection des membres du conseil d'administration, une fusion, des ventes d'actifs ou d'autres transactions d'entreprise importantes.
La part de marché de la société aux États-Unis était de 39% en décembre 2018, contre 22% en décembre 2016, selon le dossier, citant la croissance des nouveaux conducteurs et motards ainsi que l'augmentation de la fréquence des trajets. Il a signalé 30,7 millions de passagers et 1,9 million de conducteurs dans plus de 300 villes en 2018, et a donné plus d'un milliard de courses depuis sa création en 2012, selon le dossier.
Lyft avait augmenté sa part de marché ces dernières années tandis qu'Uber était harcelé par des informations selon lesquelles des chauffeurs accostaient des passagers et que la société autorisait le harcèlement sexuel généralisé en interne, des révélations qui ont finalement conduit son cofondateur Travis Kalanick à démissionner. Uber s'est efforcé de réparer son image sous la direction du PDG Dara Khosrowshahi.
Lyft a permis aux clients de donner un pourboire aux chauffeurs plus tôt qu'Uber, construire dans sa marque le sentiment qu'il traite mieux les conducteurs que son principal concurrent. Les chauffeurs de l'entreprise ont gagné un total de 10 milliards de dollars depuis 2012, selon le dossier de vendredi, et 91 pour cent d'entre eux conduisent moins de 20 heures par semaine.
En ce 26 janvier, 2015, fichier photo, Le co-fondateur de Lyft, John Zimmer, affiche le « glowstache » de son entreprise à la suite d'un événement de lancement à San Francisco. Le géant du transport en commun Lyft publie des détails financiers sur la société dans un dossier fédéral avant de commencer à vendre ses actions au public. (AP Photo/Noah Berger, Déposer)
Les réservations (le montant d'argent dépensé par les clients) augmentent considérablement, que Lyft essaiera de souligner pour les investisseurs. L'entreprise a enregistré un peu plus de 8 milliards de dollars de réservations l'année dernière, 76% de plus qu'en 2017 et plus de quatre fois plus qu'en 2016.
« Nous pensons qu'il s'agit d'un indicateur clé de l'utilité des solutions de transport fournies par notre plateforme multimodale, ainsi que la taille et la croissance de notre entreprise, ", a déclaré la société dans le dossier.
En étant la première entreprise de la catégorie VTC à entrer en bourse, Lyft est susceptible d'attirer les investisseurs institutionnels qui souhaitent se lancer dans le secteur, dit Rohit Kulkarni, vice-président senior de la recherche chez Forge. Cela donne également à Lyft la possibilité de définir sur quelles mesures l'industrie sera mesurée, car il peut choisir les détails à divulguer, comme le nombre de trajets ou de chauffeurs, ou s'il ventile les revenus par zone géographique ou par produit, faire pression sur les concurrents pour qu'ils révèlent les mêmes informations, il a dit.
Lyft, connu pour les moustaches roses qui ornaient les calandres des voitures, était évalué à un peu plus de 15 milliards de dollars l'an dernier. En plus du covoiturage, il propose une voiture partagée, balades à vélo et scooter. La société a acheté Motivate, la plus grande entreprise de vélos en libre-service du pays, en novembre.
Sur la base des chiffres du dossier, et en supposant une croissance régulière des revenus de plus de 50 % au cours de la prochaine année, les investisseurs institutionnels évalueront probablement Lyft entre 20 et 25 milliards de dollars, dit Kulkarni.
La prochaine étape consiste pour les gestionnaires de Lyft à se lancer dans la courtoisie des investisseurs, présenter des détails et répondre aux questions des acheteurs potentiels dans l'espoir de susciter l'intérêt. Cela aidera la société à déterminer le prix de ses actions lorsqu'elle deviendra finalement publique.
« Lyft a clairement démontré des progrès sur son chemin vers la rentabilité… mais la question clé est de savoir si Lyft peut accélérer son chemin vers la rentabilité, " a déclaré Kulkarni. " Lors de son prochain roadshow, Les investisseurs en actions publiques auraient beaucoup de questions difficiles à poser à la direction de Lyft sur ce sujet. »
Dans ses évaluations des risques, Lyft a souligné la difficulté d'attirer et de retenir les conducteurs et les passagers « de manière rentable, " se conformer aux lois et règlements, et être capable de gérer la croissance et de s'étendre au-delà des États-Unis et d'une partie du Canada.
L'entreprise a reconnu avoir perdu de l'argent depuis ses débuts à la mi-2012, ses dépenses augmentent au fur et à mesure qu'elle lance de nouveaux services, et il peut ne jamais faire de profit.
"Nous avons subi des pertes nettes chaque année depuis notre création et nous pourrions ne pas être en mesure d'atteindre ou de maintenir la rentabilité à l'avenir, ", a déclaré l'entreprise.
Lyft a également déclaré qu'il faisait face à une concurrence intense et qu'il pourrait perdre des parts de marché au profit de ses concurrents.
Il a également reconnu l'importance de développer la technologie des véhicules autonomes seul ou avec des partenaires. Uber, ainsi que le spin-off de Google Waymo, General Motors et autres, travaille sur des véhicules autonomes et s'attend à entrer dans le secteur des VTC. S'ils sont capables de le faire, et Lyft compte toujours sur les chauffeurs, son coût de transport serait probablement beaucoup plus élevé.
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