Les histoires de rupture de batterie se poursuivent avec l'espoir qu'avec le temps, nous obtiendrons enfin des réponses - qu'un innovateur confronté aux problèmes des batteries lithium-ion traditionnelles trouvera une économie de fabrication derrière une nouvelle technologie pour résoudre les lacunes.

Les histoires révolutionnaires sonnent souvent bien, en théorie. Une observation d'Elon Musk pourrait avoir une résonance pour les cyniques qui ont du mal à accepter toutes les affirmations. Lors d'un appel de résultats l'année dernière, Elon Musk a dit, "Tout fonctionne sur PowerPoint. Je pourrais vous faire une présentation PowerPoint sur la téléportation vers la galaxie d'Andromède. Cela ne veut pas dire que cela fonctionne."

Un Actualités automobiles l'article du 18 août nous donne une vision sobre de notre situation en 2018; les efforts sont assez forts pour trouver des réponses. L'article disait que Volkswagen AG, Hyundai Motor Co. et Renault-Nissan-Mitsubishi ont canalisé des fonds vers des sociétés de batteries. Le groupe industriel japonais New Energy &Industrial Technology Development Organization a annoncé qu'il consacrerait 90 millions de dollars à la recherche de dispositifs à semi-conducteurs avec des universités et des fabricants.

« Il y a actuellement une énorme somme d'argent investie dans la recherche sur les batteries, " a déclaré Peter Carlsson, PDG de NorthVolt AB, une entreprise basée à Stockholm qui construit une usine de fabrication de batteries.

Sans aucun doute, trop, l'attention est portée sur les dernières nouvelles concernant Henrik Fisker, designer automobile et entrepreneur, connu pour son travail sur le Fisker EMotion, une berline tout électrique. Il a opté pour la voie de l'état solide dans les batteries. Le rapport de Sean O'Kane dans Le bord était le sujet de discussion très cité.

Fisker a dit Le bord son entreprise n'était qu'à quelques mois de mettre « la touche finale à la conception finale d'une batterie à semi-conducteurs évolutive » pour alimenter les quatre portes de son entreprise, voiture tout électrique à venir.

O'Kane a rendu un verdict sur les batteries à semi-conducteurs de Fisker :« Si l'entreprise de Fisker est vraiment aussi proche de ce qu'il promet, alors, il pourrait avoir un coup sur les mains. Mais il doit prouver que ça marche."

Steve Goldberg dans Inc. discuté de la nature particulière des batteries à semi-conducteurs et a déclaré que "les batteries à semi-conducteurs existantes ne peuvent pas générer assez de jus pour pousser une voiture, " dit Goldberg, et "ils ne peuvent pas être fabriqués à grande échelle".

Maintenant, Fisker est prêt à changer quelque peu la donne. La batterie à semi-conducteurs de Fisker peut produire 2,5 fois la densité d'énergie que les batteries lithium-ion peuvent, au tiers du prix peut-être, dit Goldberg.

L'équipe a élaboré une batterie à semi-conducteurs tridimensionnelle, ou batterie boulon, qui est plus épais et a assez de puissance pour déplacer un véhicule. La batterie de Fisker offre une densité d'énergie supérieure à celle des batteries lithium-ion à moindre coût.

Prochaine étape :sa société est en pourparlers avec les constructeurs automobiles concernant la nouvelle technologie, a déclaré Steven Hanley dans CleanTechnica .

Inc. cite Fisker :"Nous avons construit des batteries avec de meilleurs résultats plus rapidement que nous le pensions."

Qu'est-ce qui rend Fisker si confiant qu'il peut les produire rapidement à un coût abordable ? Le bord a cité ses remarques sur les avantages de fabrication de sa batterie :

"Fisker dit qu'il a également compris comment réduire les coûts, trop, qu'il attribue à une percée de fabrication. "Nous avons résolu comment produire des [cellules à l'état solide tridimensionnelles] avec précision, à plusieurs reprises, et très rapide, " Fisker dit. " Dans une fabrication normale de batterie lithium-ion, vous envisagez environ 18 étapes différentes de fabrication, et tu regardes, du jour où le matériel arrive au jour où vous avez une batterie complètement chargée que vous expédiez, c'est environ 50 à 60 jours. C'est incroyablement long." Fisker dit que sa batterie à semi-conducteurs, pendant ce temps, prendra "moins de 10 jours" du début à la fin."

O'Kane a noté, cependant, que "Fisker ne dira pas comment sa nouvelle entreprise fabriquera des batteries à semi-conducteurs à cette vitesse. Il ne dira pas non plus quels matériaux il utilise dans la batterie."

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