Un pont vers quelque part :Le projet reliant Hong Kong, Macao et la Chine continentale mesurent 55 kilomètres de long et contiennent suffisamment d'acier pour construire 60 tours Eiffel
Présenté comme une merveille d'ingénierie, le plus long pont maritime du monde, qui relie Hong Kong, Macao et la Chine continentale, comprend une traversée de route sinueuse et un tunnel sous-marin et aurait utilisé suffisamment d'acier pour construire 60 tours Eiffel.
Neuf ans après le début de la construction du passage à niveau de 55 kilomètres (34 milles), une avant-première organisée par le gouvernement chinois cette semaine a offert un premier aperçu du mégaprojet.
Le pont reliera Hong Kong à la ville chinoise méridionale de Zhuhai et à l'enclave de jeu de Macao, traversant les eaux de l'estuaire de la rivière des Perles.
Bien que la date d'ouverture n'ait pas été confirmée, les responsables s'attendent à ce que le pont soit utilisé pendant 120 ans et affirment qu'il stimulera les affaires en réduisant le temps de déplacement de 60 %.
Le 420, 000 tonnes d'acier utilisées pour le projet représentent 60 fois la quantité utilisée dans la Tour Eiffel, L'agence de presse officielle chinoise Xinhua a déclaré.
Gao Xinglin, le responsable de la planification du projet du pont, a déclaré que la construction du tunnel sous-marin de 6,7 kilomètres lui avait donné des nuits blanches.
"Il y a eu de nombreuses nuits où je ne pouvais pas m'endormir, car il y a eu trop de difficultés lors de la construction, " Gao a déclaré aux journalistes mercredi.
« Reliant les années 80, Des tuyaux de 000 tonnes sous la mer avec une technologie étanche était le plus difficile, " il ajouta.
Le projet de pont Hong Kong-Zhuhai-Macao.
Le prix total du projet, qui comprend des îles artificielles, des routes reliées et de nouvelles installations transfrontalières, n'est pas clair mais certaines estimations s'élèvent à plus de 100 milliards de yuans (15,1 milliards de dollars), conduisant les critiques à le qualifier d'éléphant blanc coûteux.
Les opposants à Hong Kong affirment que le projet fait partie de la volonté de Pékin de resserrer son emprise sur la ville semi-autonome.
Accablé par les retards, dépassements budgétaires, accusations de corruption et de décès d'ouvriers du bâtiment, le pont n'a pas pu s'ouvrir à la fin de 2017, comme espéré.
Il y a également eu des problèmes de sécurité après que 19 employés de laboratoire ont été accusés de faux rapports de test concrets, avec un homme emprisonné en décembre dernier.
Yeux à droite :les voitures devront changer de côté de la route lorsqu'elles entreront à Hong Kong, qui roule à gauche
Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao a été construit il y a neuf ans
Le passage à niveau n'est pas encore utilisé, mais devrait réduire les temps de trajet jusqu'à 60 pour cent
Pour qui les postes de péage ? Il y aura des frais pour conduire de Zhuhai à Hong Kong
Le plus long pont maritime du monde ne sera pas un endroit pour les piétons lorsqu'il ouvrira enfin
© 2018 AFP
