Principaux points à retenir
- Les pétroliers transportent d'énormes volumes de produits bruts et raffinés à travers les océans.
- Ils sont essentiels pour acheminer l'énergie des sites d'extraction vers les raffineries et les marchés du monde entier.
- Malgré leur rôle économique, ils comportent des risques environnementaux importants, tels que des déversements et de la pollution.
Lorsque les entrepreneurs ont exploité pour la première fois le pétrole brut dans les années 1850, ils ont été confrontés à un défi logistique :comment transporter « l’or noir » depuis des puits éloignés jusqu’aux raffineries. Les premières solutions sont apparues dans les années 1860, avec des navires propulsés par l'énergie éolienne, suivis par le Vaderland
à vapeur de 1873. construit par Palmers Shipbuilding &Iron. Les pétroliers de Pennsylvanie utilisaient également des barges tirées par d'autres navires.
La percée a eu lieu avec le Zoroastre
de 1878. , conçu par Ludvig Nobel de la famille Branobel, une branche de la lignée Nobel qui produisait également de la dynamite.
Plus de types de pétroliers
Au-delà des grandes catégories de pétroliers et de produits pétroliers, l'industrie distingue les navires en fonction de leur destination :certains sont conçus uniquement pour le transport en vrac, d'autres sont des pétroliers de ravitaillement. qui ravitaillent les navires en mer, et les pétroliers plus anciens servent parfois d'unités de stockage flottantes.
Terminologie clé que vous rencontrerez :
- Double coque – Obligatoire sur les nouveaux pétroliers; une deuxième couche de coque réduit le risque de déversement.
- DWT – Tonnage de port en lourd, charge maximale qu'un navire peut transporter, mesurée en tonnes métriques.
- OBO – Les transporteurs de minerai‑vrac‑pétrolier qui transportent du minerai de fer sur le trajet retour pour maintenir la rentabilité.
- LR1/LR2 – Large Range 1 et 2, DWT 45 000 à 159 999 tonnes métriques.
- VLCC – Très gros transporteurs de pétrole brut, 160 000 à 319 999 DWT ; le niveau superpétrolier.
- ULCC – Ultra Large Crude Carriers, 320 000+ DWT, comparable en longueur à des gratte-ciel.
Les classifications par taille des navires diffèrent entre le système d'évaluation du taux de fret moyen (AFRA) et l'échelle flexible du marché, avec des seuils de poids légèrement variés.
Accidents liés aux pétroliers et lois plus strictes
Le 24 mars 1989, l'Exxon Valdez s'est échoué dans le détroit de Prince William en Alaska, libérant près de 11 millions de gallons (41,6 millions de litres) de pétrole. Le déversement a dévasté la faune et a recouvert le littoral de 310,8 km² de nappe.
Des incidents comme celui de Valdez ont entraîné des changements réglementaires à l’échelle mondiale. L'UE a rendu obligatoire le transport du pétrole lourd par des pétroliers à double coque en 2007 ; les États-Unis sont passés de 2015 à 2010. L'Organisation maritime internationale (OMI) a appelé à l'élimination progressive des modèles à coque unique d'ici 2010.
Les systèmes de sécurité nécessitent désormais du gaz inerte sur les pétroliers ≥20 000 DWT pour éviter les explosions. Tous les nouveaux pétroliers doivent être équipés de tels systèmes, comme indiqué dans le document Sécurité des pétroliers – Prévenir la pollution accidentelle
de l'OMI. lignes directrices.
Les pétroliers entièrement chargés :un prix pour les pirates d'aujourd'hui
Les pétroliers entièrement chargés peuvent transporter des marchandises valant des dizaines de millions de dollars, ce qui en fait des cibles lucratives. La saisie en 2008 du MV Sirius Star
battant pavillon libérien a souligné la menace. Les attaques ultérieures dans le golfe d'Aden ont donné lieu aux meilleures pratiques de gestion
d'Intertanko en 2009. guide.
- Maintenir des vitesses>15 nœuds ; la vitesse est dissuasive.
- La vigilance aux premières et dernières lueurs est cruciale.
- Disposez d'un plan d'intervention d'urgence, comprenant des manœuvres d'évitement et des jets d'eau à haute pression.
- Déplacez-vous en convois et coordonnez-vous avec les patrouilles navales.
- Déployez un équipage factice à des emplacements stratégiques sur le pont.
Un engagement coopératif avec les pirates est conseillé pour minimiser la violence.
Le business des pétroliers
Avant le chargement de la cargaison, les armateurs signent une charte, un contrat détaillé. Les types incluent :
- Charte sans équipage – Le propriétaire paie tous les frais d'exploitation pendant une période déterminée.
- Charte de spots – Contrat pour une cargaison spécifique entre deux ports.
- Charte à temps – Le client paie l'utilisation du navire sur une durée définie.
L’offre dépassant souvent la demande, les charters à long terme s’étalant sur des mois ou des années sont courants. Un VLCC, coûtant plus de 100 millions de dollars, peut rapporter plus de 60 000 dollars par jour, en fonction des conditions du marché. En 2008, le ralentissement économique a mis à rude épreuve les bénéfices; Pourtant, les perspectives à long terme restent positives à mesure que les navires à simple coque sont progressivement abandonnés.
Questions fréquemment posées
Comment les pétroliers naviguent-ils sur des voies navigables étroites et des ports très fréquentés ?
Les pilotes expérimentés utilisent le GPS, le radar et le sonar pour manœuvrer en toute sécurité dans les canaux étroits et les zones portuaires encombrées.
Quelles mesures sont en place pour prévenir les déversements d'hydrocarbures et atténuer les dommages environnementaux lors des opérations des pétroliers ?
Les opérateurs utilisent une construction à double coque, des kits d'intervention en cas de déversement à bord et se conforment à la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL) pour réduire les risques de déversement.
Beaucoup plus d'informations
Plus de liens intéressants
Sources
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- Service d'actualités sur l'environnement. "Les pétroliers à simple coque interdits dans le monde entier à partir de 2005." 5 décembre 2003. (Consulté le 10 mars 2009) https://www.ens-newswire.com/ens/dec2003/2003-12-05-04.asp
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