Professeur Narelle Haworth. Crédit :Université de technologie du Queensland
Une étude QUT qui a observé et comparé 3 401 livreurs de nourriture à vélo et cyclistes privés à Brisbane a révélé que les livreurs de nourriture ne prennent généralement pas plus de risques sur les routes, malgré les énormes contraintes de temps de l'économie des concerts et les clients affamés.
L'étude du QUT's Center for Accident Research &Road Safety—Queensland (CARRS-Q), Risky business:Comparing the riding behaviors of food delivery and private cycling riders, est publiée dans l'édition de novembre de Accident Analysis &Prevention revue.
Les chercheurs Dr Oscar Oviedo-Trespalacios, Dr Elisabeth Rubie et Professeur Narelle Haworth AM se sont penchés sur le fonctionnement au feu rouge, le port du casque et l'utilisation du téléphone portable.
Leur équipe de 13 observateurs a jalonné des sites dans cinq banlieues intérieures de Brisbane (South Brisbane, West End, Newstead, New Farm et Central Brisbane) pendant les heures de pointe du déjeuner et du dîner pendant six jours l'hiver dernier.
"Malgré l'inquiétude des médias et du public, les observations n'étayent pas l'opinion selon laquelle les BFDR [vélos livreurs de nourriture] adoptent des comportements de conduite plus risqués que les conducteurs privés", ont écrit les auteurs.
"Dans l'ensemble, les casques étaient portés par 97,4 % des motards (99,3 % des BFDR contre 93,4 % des motards privés), ce qui est très positif compte tenu des avantages de sécurité qu'offrent les casques en cas d'accident ou de chute."
Le premier auteur, le Dr Oviedo-Trespalacios, a déclaré que l'équipe de recherche était encore témoin de certains comportements à risque chez les cyclistes privés et les livreurs de nourriture à vélo (BFDR) - mais, dans l'ensemble, aucun des deux groupes n'était pire que l'autre.
"Il y a eu une énorme croissance de l'économie des concerts et de la livraison de repas à domicile, qui s'est particulièrement accélérée pendant les fermetures de COVID-19, non seulement en Australie, mais dans le monde entier", a-t-il déclaré.
"Il est de plus en plus évident que la livraison de nourriture sur des vélos à pousser ou des vélos électriques est une profession présentant des risques importants pour la sécurité routière, car les pressions du travail pour faire livrer rapidement de la nourriture peuvent encourager des comportements à risque.
"Mais les résultats de notre étude suggèrent que le fait de porter un sac de nourriture ne rend pas les conducteurs plus susceptibles de griller un feu rouge, de ne pas porter de casque ou d'ignorer d'autres règles de la route.
"Cela ne veut pas dire que ce sont toutes de bonnes nouvelles.
"Nous avons été témoins de nombreux comportements à risque parmi les 2 274 BFDR et les 1 127 cyclistes privés que nous avons observés dans la proche banlieue de Brisbane, de jour comme de nuit.
"Dans l'ensemble, 24 % de tous les usagers confrontés à un feu rouge ou à un feu pour piétons ne se sont pas arrêtés. Que l'usager soit un BFDR ou un usager privé n'a eu que peu d'influence directe sur le fonctionnement au feu rouge. Au lieu de cela, rouler dans le mauvais sens dans la voie de circulation et échanger entre le trottoir et la route sont plus fréquents chez ceux qui ont désobéi aux signaux. De longs temps d'attente pour le signal de marche et des vélos ne déclenchant pas les feux de circulation sont susceptibles d'inciter les usagers à traverser au rouge, en particulier sous la pression du temps.
"Le port du casque était en fait meilleur chez les livreurs :99,8 % des BFDR portaient un casque, contre 93,4 % des cyclistes privés, et les hommes étaient légèrement plus susceptibles de porter un casque que les femmes.
"La plupart des cyclistes évitaient d'utiliser leur téléphone portable pendant la conduite, mais les berceaux avec téléphones portables étaient très répandus parmi les BFDR. Il était très difficile pour nos observateurs de voir si les cyclistes touchaient leur téléphone en se déplaçant, mais lorsqu'ils en ont été témoins, c'était plus probable. être des livreurs de nourriture interagissant physiquement avec leur téléphone plutôt que des chauffeurs privés."
Les auteurs ont également constaté de légères différences de comportement entre les livreurs qui étaient des employés payés à l'heure et ceux qui étaient des entrepreneurs payés à la tâche. En particulier, les sous-traitants étaient plus susceptibles d'avoir un téléphone visible que les passagers salariés.
"Les résultats suggèrent que les organisations qui emploient des BFDR semblent mieux gérer la distraction des passagers que les entreprises qui embauchent des passagers", ont écrit les auteurs.
L'étude QUT a noté qu'au moins six livreurs de nourriture sont morts dans des accidents de la route en Australie en 2020.
Un groupe de travail sur la sécurité de la livraison des aliments en Nouvelle-Galles du Sud créé après les décès a identifié plus de 80 incidents graves impliquant des livreurs en 2019 et 2020. Les conclusions du groupe de travail comprenaient qu'entre 16 heures et 20 heures était le pire moment de danger, et les facteurs contributifs aux incidents comprenaient la fatigue et le temps. et les pressions émotionnelles. Une étude révèle que près de la moitié des scooters électriques partagés sont utilisés illégalement
