Figure 1. Score de stress perçu par statut COVID auto-déclaré. Le point blanc sur chaque barre indique le score PSS-4 moyen par statut COVID-19, et les barres noires indiquent l'intervalle de confiance supérieur et inférieur à 95 % de la moyenne. Crédit :DOI :10.1002/ajim.23295
Lorsque vous montez dans la voiture du conducteur basé sur l'application que vous venez d'appuyer sur votre téléphone, vous attendez et espérez que le conducteur et la voiture sont sûrs et capables de vous amener là où vous devez aller. Les applications évaluent les pilotes, que vous pouvez voir. Mais que faire si le conducteur est malade ? Et si la voiture a un problème mécanique ? Et si le conducteur avait simplement passé une mauvaise journée ?
Ce que vous n'avez peut-être pas réalisé, c'est que le conducteur se demande la même chose à votre sujet :le passager est-il malade ? Sont-ils correctement masqués ? Vont-ils le baisser une fois assis ? Vont-ils tousser, souffler de l'air? Sont-ils de mauvaise humeur ? Sortaient-ils d'une réunion difficile ou d'une altercation à l'alcool dans un bar ?
"C'est un travail vital pour tant de gens, pour le déplacement des personnes vers et depuis les rendez-vous médicaux, depuis et vers l'aéroport, etc. Évidemment, les pilotes basés sur des applications sont essentiels pour déplacer des personnes, " a déclaré Marissa Baker, professeur adjoint de sciences de l'environnement et de la santé au travail à l'Université de Washington. "C'est un travail vital, mais c'est en grande partie quelque chose que le grand public semble oublier."
Baker est l'auteur principal d'une nouvelle étude publiée le 14 septembre dans le Journal américain de médecine industrielle qui se concentre sur la compréhension des pressions, risques et dilemmes auxquels sont confrontés les conducteurs basés sur des applications et comment ils ont été affectés par la pandémie.
Chaque trajet comporte des risques potentiels. Chaque voyage comprend au moins deux personnes—vecteurs de maladies possibles, humains imprévisibles, maintenant dans un espace clos et confiné. Le passager peut être confronté à ce risque plusieurs fois par semaine. Pour le conducteur, il s'agit d'un risque sur le lieu de travail pouvant être pris des dizaines de fois par jour.
Jetez une pandémie virale dans le mélange, et vous avez des travailleurs qui occupent un emploi en grande partie non protégé et qui font face à une série de choix très difficiles :continuer à conduire quoi qu'il arrive ou perdre des revenus ; ignorer un passager mal masqué ou lui dire de se masquer et de risquer une mauvaise critique ou une altercation ; conduire un passager qui tousse vers un site de test COVID-19 ou faire face à une désactivation pour l'avoir refoulé ; payer de votre poche pour les produits de nettoyage et les EPI ou courir un risque encore plus grand d'infection.
Pour éclairer ces pressions, Baker et d'autres chercheurs de l'UW ont formé quatre chauffeurs basés sur des applications, tous affiliés au Teamsters Local 117 à Seattle, mener des entrevues d'enquête auprès de leurs collègues conducteurs. Les enquêteurs nouvellement formés ont interrogé 100 chauffeurs basés sur des applications à Seattle entre le 11 août et le 7 septembre. 2020. Les conducteurs étaient majoritairement des hommes (97%), identifiés comme noirs ou africains (84 %) et avaient moins de 55 ans (87 %).
La majorité des conducteurs ont signalé des niveaux élevés de stress et de crainte d'être exposés au nouveau coronavirus. Environ 30% pensaient qu'ils avaient déjà eu COVID-19. Plus, 73 chauffeurs, perte de revenus, tout en dépensant leur propre argent en EPI. Ceux qui ont quitté l'entreprise à cause de la pandémie (42 conducteurs) ont déclaré avoir du mal à obtenir des allocations de chômage. Seulement 31 % ont déclaré avoir reçu un masque et un désinfectant pour les mains appropriés de l'entreprise pour laquelle ils ont conduit, et même alors, les fournitures n'étaient pas suffisantes.
"Pour les travailleurs qui occupent ce genre d'emploi pendant la pandémie, ils reçoivent très peu de soutien des entreprises pour lesquelles ils conduisent, et c'est une population qui était très consciente des expositions potentielles auxquelles elle pouvait être confrontée, " Baker a déclaré. "Ils avaient beaucoup d'inquiétudes et de soucis, non seulement sur la façon dont ces expositions affecteraient leur santé et la santé de leur famille, mais aussi la viabilité et leur travail."
Les chauffeurs ont parlé de se sentir isolés et seuls, car ils ont rarement l'occasion de parler avec leurs pairs.
Dans l'étude, un chauffeur a expliqué, " n cette ligne de travail, vous êtes très insulaire. Je veux dire, Je suis dans mon propre petit univers… donc trouver un moyen de combler cet écart a été le plus grand défi."
Problèmes simples, comme trouver des toilettes, est devenu de plus gros problèmes avec les bibliothèques, les centres communautaires et les entreprises ont fermé pendant les fermetures.
"Vous avez d'autres personnes qui font le même travail que vous, mais vous ne pouvez jamais interagir avec eux. Donc tu manques une partie de cette force, non seulement un remue-méninges sur le genre, « Hé, quels masques utilisez-vous ? ou "Où t'arrêtes-tu ?" mais cela empêche aussi les travailleurs de s'organiser, " a déclaré Baker. " Si vous obtenez ces travailleurs qui se parlent et reconnaissent qu'ils sont tous confrontés aux mêmes luttes, cela peut conduire à des changements."
À Seattle, les conducteurs et leurs dirigeants syndicaux ont pu obtenir une exigence de salaire minimum ainsi qu'établir un "centre de résolution" où les conducteurs contestent le retrait des applications via lesquelles ils sont embauchés. Il y a également eu d'autres améliorations à Seattle et dans d'autres villes.
Baker explique que si Seattle a pris des mesures pour essayer d'améliorer les conditions de travail des chauffeurs, les conducteurs à l'échelle nationale ne bénéficient pas des mêmes avantages car ils ne sont pas classés comme employés. Donc, ils n'ont pas accès aux protections étatiques ou fédérales en matière de santé et de sécurité, un salaire vital ou un congé de maladie.
"C'est un travail à temps plein pour beaucoup de gens, il ne s'agit pas seulement de conduire le week-end pour compléter un autre emploi. Ces chauffeurs élèvent des familles, en utilisant ce qu'ils gagnent pour payer leurs enfants pour aller à l'université. C'est important, travail vital, et nous devrions reconnaître que grâce aux avantages que nous exigeons que ces conducteurs reçoivent, " a déclaré Baker. " Non seulement pour leur bien-être, mais aussi pour les clients avec lesquels ils interagissent."
