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Dans l'économie mondiale d'aujourd'hui, la production de biens dépend des intrants de nombreux partenaires commerciaux dans le monde. Les entreprises et les gouvernements ont besoin d'une meilleure compréhension de la chaîne de valeur mondiale pour réduire les coûts, maintenir un système de production rentable, et anticiper les effets d'entraînement des perturbations dans la chaîne d'approvisionnement.
Des économistes appliqués de l'Université de l'Illinois ont développé un nouveau modèle pour une analyse approfondie des liens de la chaîne d'approvisionnement mondiale entre les pays et les industries, fournissant un outil riche qui fournit des informations précieuses aux entreprises et aux décideurs du monde entier.
« Nous vivons à une époque où les processus de production sont très fragmentés. Pour aboutir à un type de bien, une voiture par exemple, de nombreux intrants sont assemblés à l'étranger et importés de différents endroits du monde. Par exemple, une voiture vendue par des entreprises américaines de premier plan peut contenir entre 2 % et 85 % de pièces américaines et canadiennes, " dit Sandy Dall'Erba, professeur au Département d'économie agricole et de consommation et directeur du Laboratoire d'applications économiques régionales (REAL) à l'Université d'I. Dall'Erba est co-auteur de l'étude.
« La coordination de l'ensemble du système de la chaîne d'approvisionnement devient de plus en plus compliquée et sensible aux perturbations à n'importe quelle étape du processus. Si un seul élément de votre chaîne d'approvisionnement manque, cela aura un effet d'entraînement sur l'ensemble de l'industrie, " note Dall'Erba. " Un exemple en est la pénurie mondiale de semi-conducteurs qui a récemment contraint les constructeurs automobiles américains à arrêter la production. "
Les chercheurs ont commencé avec un modèle de croissance économique largement utilisé appelé décomposition en partage et en ont étendu ses composants pour inclure des liens interrégionaux et intersectoriels. Cela leur permet d'identifier, pour chaque secteur industriel et chaque pays, si la croissance du secteur d'intérêt est due aux liens de la chaîne d'approvisionnement au niveau national par rapport au niveau international. Ce dernier peut être davantage divisé entre les liens avec les partenaires d'accords commerciaux (comme l'ALENA pour les États-Unis) et les pays du reste du monde, soulignant les avantages des accords commerciaux.
"Lorsque nous appliquons notre technique pour comprendre les moteurs de croissance dans un secteur particulier, nous pouvons non seulement dire s'il croît plus vite ou plus lentement qu'un autre secteur ou une autre région, nous pouvons également identifier d'autres secteurs qui sont importants pour la croissance de ce secteur particulier, " dit Claudia Montania, l'auteur principal de l'étude. Montania était une chercheuse invitée en REAL lorsqu'elle a mené l'étude et est actuellement chercheuse au United Nations Development Accelerator Lab à Asuncion, Paraguay.
La décomposition traditionnelle de la répartition des parts comprend des informations sur les changements dans la composition de l'industrie et dans les caractéristiques spécifiques à la région telles que les taxes, règlements, ou les caractéristiques de la population active. Mais il n'inclut pas les connexions entre différentes régions ou différents secteurs industriels.
« Les informations fournies par le modèle traditionnel de partage des tâches ne suffisent pas, » note Dall'Erba. « Par exemple, ce serait une erreur de n'étudier que le secteur agroalimentaire pour savoir ce qui se passe dans ce secteur, car elle dépend évidemment de la production céréalière et animale qui, à son tour, dépend de l'eau et des engrais entre autres intrants.
"En outre, les céréales ne sont pas toujours utilisées pour la fabrication d'aliments, mais elles peuvent finir comme combustible. La chaîne d'approvisionnement de tout secteur est étroitement liée à celle de nombreux autres secteurs, " il ajoute.
Dans le journal, Dall'Erba et Montania appliquent leur modèle aux relations pays-secteurs dans l'Union européenne, leur permettant de comparer trois niveaux de connexions :domestique, au sein de l'UE, et avec le reste du monde, et d'identifier ceux qui comptent le plus pour chaque secteur. L'analyse a porté sur 35 secteurs industriels dans 15 pays de 1995 à 2006.
Globalement, les chercheurs ont découvert que les liens les plus importants se trouvaient entre les partenaires commerciaux de l'UE; le deuxième plus important était les liens domestiques; et les liens les moins importants étaient avec le reste du monde. Ils soulignent que les résultats varient selon les secteurs et les pays. Par exemple, les maillons de la chaîne d'approvisionnement en place pour fabriquer une voiture française sont différents de ceux qui existent pour une voiture allemande. Leur modèle multi-dynamique peut fournir des informations détaillées, des informations spécifiques pour chaque combinaison pays-secteur si nécessaire pour une planification et une élaboration de politiques préventives et adaptées.
« Savoir quel type de liens est le plus important pour votre produit ou votre secteur peut être très utile pour les gouvernements locaux, pour les entreprises, et pour les producteurs, parce que vous pouvez faire de meilleurs plans pour atteindre la croissance attendue pour votre secteur, ", déclare Montania. "Vous pouvez également promouvoir les relations commerciales et diplomatiques dans les régions où vous avez de solides liens sectoriels."
Dall'Erba souligne que ces informations peuvent aider les pays et les industries à se protéger contre les perturbations de la chaîne d'approvisionnement. Ceux-ci peuvent se présenter sous de nombreuses formes, allant des catastrophes naturelles telles que la sécheresse ou le tremblement de terre aux bouleversements politiques, guerres commerciales, et même la pandémie mondiale. Par exemple, les perturbations extrêmes subies par les compagnies aériennes avec la baisse de la demande de voyages en avion en 2020 signifient que Boeing et Airbus ont considérablement réduit leur production, de même que les multiples sociétés fabriquant des composants d'avion, du fuselage aux ceintures de sécurité.
« COVID-19 a poussé plusieurs gouvernements à envisager de ramener certaines industries afin d'avoir un meilleur contrôle sur tous les maillons de la chaîne d'approvisionnement. Cependant, ce n'est pas nécessairement une option viable car de nombreuses entreprises ont déjà délocalisé leur production à forte intensité de main-d'œuvre non qualifiée vers des pays à bas salaires tout en maintenant les travailleurs hautement qualifiés dans leur pays, " conclut Dall'Erba.