L'industrie du voyage et du transport aérien commercial a subi des dommages considérables en raison de la pandémie de COVID-19.

Selon les chiffres récemment publiés par l'Association du transport aérien international (IATA), l'industrie aéronautique mondiale devrait perdre 252 milliards de dollars en 2020, avec de nombreuses compagnies aériennes faisant faillite et réduisant jusqu'à 90 pour cent de leur capacité de vol.

Linus Bauer est un ancien élève exceptionnel de City, Consultant en gestion chez Bauer Aviation Advisory, et un conférencier invité sur le programme MSc Air Transport Management.

City News l'a rencontré pour lui demander son point de vue sur l'avenir de l'aviation commerciale.

CN :Les passagers ont toujours un degré d'anxiété non déraisonnable à l'idée de prendre l'avion, même s'ils portent des masques lorsqu'ils voyagent en avion et auraient effectué des contrôles de température avant l'embarquement. Quelles autres mesures les compagnies aériennes peuvent-elles prendre pour apaiser leurs inquiétudes ?

LB :La santé et la sécurité deviendront un facteur omniprésent car la peur et la confiance seront les deux émotions au premier plan de l'esprit des gens lors de la planification d'un voyage. Au cours des deux dernières semaines, nous avons été témoins de nouveaux déclencheurs de rage aérienne :les compagnies aériennes ont rompu leur promesse de garder les sièges du milieu vides; et les passagers ne prenant pas de précautions en ne respectant pas la distanciation sociale. Les compagnies aériennes doivent être plus transparentes et confiantes dans la communication du protocole de distanciation sociale, surtout à l'ère des réseaux sociaux. Les passagers exigent d'être informés par messagerie vidéo de ce que font les compagnies aériennes pour rendre les voyages sûrs pour tous, des mesures préventives à bord aux processus de nettoyage spéciaux, jusqu'aux modifications minute par minute des horaires des vols, etc. De telles activités atténueraient certainement les craintes des passagers soucieux de leur santé et des personnes de 50 ans et plus. Lorsque les gens estiment qu'une compagnie aérienne ne respecte pas adéquatement leur santé et leur sécurité, ils en trouveront rapidement un qui le fait !

CN :Avec la crise toujours plus profonde de l'aviation mondiale et le dépôt de bilan des grandes compagnies aériennes, l'aide gouvernementale est-elle la seule option?

LB :Pour un grand groupe de grandes compagnies aériennes à travers le monde, l'aide gouvernementale est la seule option pour leur survie. En Allemagne par exemple, le réinvestissement des fonds de stabilisation avec des programmes de prêts spéciaux de la précédente crise financière mondiale offre la meilleure solution pour les sociétés par actions allemandes comme la compagnie aérienne Lufthansa.

CN :Avec les prix bas actuels du pétrole et la faible demande de voyages en conséquence, les billets d'avion deviendront-ils plus abordables pour les voyageurs ?

LB :En raison des activités de couverture carburant fin 2019, la majorité des compagnies aériennes, Malheureusement, pas profiter des bas prix du pétrole en ce moment. Les compagnies aériennes ont signalé des pertes massives dans la couverture du carburant alors que les prix du carburant ont plongé. Les pertes de marché à marché dues aux couvertures excédentaires sont également dues au fait que les réductions de capacité résultant de COVID-19 ont signifié que les besoins de consommation de carburant des compagnies aériennes seront inférieurs à ce qui était prévu au cours des prochains exercices. Venant du côté de la demande, l'industrie du transport aérien subira moins de demande au cours des trois prochaines années.

CN :Existe-t-il des zones géographiques spécifiques ou des marchés du voyage dans le monde mieux préparés pour revenir à la normale ?

LB :La normalité ne devrait pas revenir avant 2023. Cela dit, Je pense que des pays comme l'Australie et la Nouvelle-Zélande ont un avantage géographique et ont fait un excellent travail pour cimenter les liens entre eux pendant cette pandémie. Une «bulle» de voyage Trans-Tasman sera établie dès qu'il sera sûr d'autoriser les vols entre les deux pays. Si ça marche bien, ils pourraient envisager d'inviter les îles du Pacifique et Singapour à s'y joindre. Ce modèle pourrait s'avérer être un bon exemple pour le reste du monde pour lancer les voyages entre les pays étape par étape.

CN :L'industrie du transport aérien sera-t-elle changée pour le mieux ? Étant donné le rôle que le gouvernement et le financement privé peuvent contribuer à la restructuration des compagnies aériennes, Le COVID-19 pourrait-il obliger des compagnies aériennes déjà mal gérées à devenir plus efficaces ?

LB :Chaque crise ouvre de nouvelles opportunités pour améliorer les choses. Ce qui était considéré comme les erreurs du passé peut maintenant être rectifié. Après avoir reçu un appel au réveil de cette crise, beaucoup plus d'attention sera accordée à des questions telles que la durabilité et l'environnement, conduisant à une plus grande efficacité opérationnelle pour l'avenir.

CN :Comment la pandémie affectera-t-elle le pipeline de formation des pilotes ?

LB :Pilotes, flight attendants and gate agents are the groups most directly impacted by the sharp drop-off in passenger demand since the pandemic swept across the globe and essentially halted air travel for millions of people. The COVID-19 crisis has transformed the worldwide shortage of pilots into a surplus of them. The current crisis has changed everything, including carriers furloughing pilots by the thousands due to the deep cut in capacity for the next three years.