Une étude mondiale de 327, 403 passagers de métro et de bus montrent que les femmes sont dix pour cent plus susceptibles de se sentir en danger que les hommes dans les transports publics urbains.

L'étude, menée par l'Imperial College de Londres sur des données de 2009 à 2018, a examiné un tiers de million de réponses de passagers aux enquêtes de satisfaction client (CSS) de 28 villes sur quatre continents.

Ils ont constaté qu'en moyenne, les femmes sont dix pour cent plus susceptibles que les hommes de se sentir en danger dans les métros (trains souterrains) et six pour cent plus susceptibles que les hommes de se sentir en danger dans les bus.

La plus grande différence entre les perceptions des femmes et des hommes de la sécurité était en Europe, où les femmes étaient 12 % plus susceptibles de déclarer ne pas se sentir en sécurité que les hommes.

La plus petite différence était en Amérique du Sud, où les femmes étaient neuf pour cent plus susceptibles de déclarer se sentir en danger que les hommes.

Les chercheurs affirment que les résultats mettent en évidence un problème social important qui pourrait empêcher certaines femmes de s'épanouir à la fois personnellement et professionnellement.

Auteur principal Laila Ait Bihi Ouali, du Département de génie civil et environnemental de l'Impériale, a déclaré : « Se sentir en danger peut mener à des professionnel, économique, et des problèmes de santé pour les personnes touchées. Dans ce cas, les femmes qui ne se sentent pas en sécurité dans les transports publics peuvent refuser le travail posté à certains moments de la journée, ou éviter les événements sociaux ou professionnels qui nécessitent de parcourir un certain itinéraire."

"Notre étude a été menée sur des données antérieures à l'épidémie de coronavirus, mais son message sera tout aussi important lorsque la vie reprendra son cours normal."

Les résultats sont publiés aujourd'hui dans le Journal of the Royal Statistical Society :Series A.

Sécurité et satisfaction

Les opérateurs de transports publics envoient chaque année aux voyageurs des CSS en ligne, conçus pour mesurer le sentiment général de satisfaction vis-à-vis de leurs réseaux. Les enquêtes demandent aux passagers leur niveau d'accord avec diverses affirmations sur la disponibilité, temps, informations, confort, Sécurité, Service client, accessibilité, environnement, et la satisfaction globale.

Les options de réponse sont généralement les suivantes :tout à fait d'accord ; se mettre d'accord; Ni d'accord ni en désaccord; être en désaccord; ou fortement en désaccord.

Pour réaliser l'étude, les chercheurs ont examiné 327, 403 réponses complétées aux CSS de 2009 à 2018.

En plus de mesurer les scores de satisfaction globale, ils se sont concentrés sur les réponses à trois questions [voir les notes aux rédacteurs] relatives aux sentiments de « sécurité » et ont attribué des nombres de un à cinq pour chaque réponse potentielle (un pour « tout à fait d'accord ; cinq pour « pas du tout d'accord ») pour quantifier les réponses.

Ils ont ensuite comparé les scores entre hommes et femmes, et examiné s'ils différaient en fonction des caractéristiques du réseau de transport comme les taux de violence sur le réseau, nombre de voitures par train, et l'affluence des véhicules et des gares.

Ils ont constaté qu'environ la moitié des femmes interrogées se sentaient en sécurité dans les transports publics urbains (45 % se sentaient en sécurité dans les métros et les gares ; 55 % se sentaient en sécurité dans les bus), mais que les femmes étaient dix pour cent plus susceptibles que les hommes de déclarer se sentir en danger dans les trains et les stations de métro, et six pour cent plus susceptibles que les hommes de se sentir en danger dans les bus.

L'étude a également montré que les femmes étaient globalement moins satisfaites que les hommes des services de transport public, mais l'écart entre les sexes pour la satisfaction était bien moindre que pour la sécurité (écart de 3 % pour la satisfaction dans les métros; 2,5 % pour la satisfaction dans les bus). Les chercheurs disent que cela démontre que la sécurité est un élément important de la satisfaction globale des passagers.

Caractéristiques du chariot

L'équipe a découvert que le fait d'avoir plus de personnel dans les métros ne semble pas être corrélé avec un sentiment de sécurité, mais que plus de personnel dans les gares était corrélé à un sentiment de sécurité accru, tout comme les métros, stations de métro, et des bus avec plus de passagers à bord.

Des taux plus élevés de violence sur les réseaux de transport - en particulier les vols - étaient liés à une diminution du sentiment de sécurité, comme avaient plus de voitures par train, et des voitures plus grandes.

Les chercheurs affirment que la quantification des sentiments de sécurité dans les transports publics avec les propres données des opérateurs pourrait contribuer à la création d'objectifs tangibles, que les opérateurs pourraient utiliser pour améliorer le sentiment de sécurité des personnes.

Laila a déclaré :« Notre recherche révèle une lacune dans les niveaux de sécurité des passagers qui est souvent négligée. Nous espérons qu'en mettant un chiffre sur le sentiment de sécurité, les compagnies de métro et de bus urbains peuvent prendre des mesures pour renforcer le sentiment de sécurité des femmes et réduire l'écart entre les sexes. »

Co-auteur de l'étude, le professeur Dan Graham, également du Département de génie civil et environnemental de l'Impériale, a déclaré:"Se sentir en danger dans les transports publics peut empêcher les gens de vivre comme ils le feraient autrement à certains moments ou sur certains itinéraires. Nous espérons que nos résultats mettront en évidence l'écart entre les sexes dans le sentiment de sécurité et inciteront les entreprises de transport à mettre en œuvre des changements pour aider les femmes à se sentir plus en sécurité en utilisant les transports en commun."

Prochain, les chercheurs examineront de plus près les liens entre les caractéristiques du transport et le sentiment de sécurité pour tenter de décrypter les caractéristiques que les entreprises pourraient changer pour renforcer le sentiment de sécurité des passagers.

Ils examineront également dans quelle mesure l'écart entre les perceptions des hommes et des femmes de la sécurité reflète l'environnement urbain au sens large.