Les carrières de haut vol dans l'industrie du transport aérien ne signifient pas des salaires exorbitants pour les femmes, selon de nouvelles recherches de l'Université de Swansea.

L'écart de rémunération entre les hommes et les femmes au sein des compagnies aériennes est souvent attribué au fait que les hommes occupent fréquemment des emplois hautement qualifiés techniquement tels que pilotes et mécaniciens, alors que les femmes travaillent généralement dans des rôles de service à la clientèle comme le personnel de cabine.

L'écart de rémunération entre les hommes et les femmes est au centre d'un nouveau document, Les femmes dans l'aviation, écrit par Geraint Harvey, Joceleyn Finniear et Mrinalini Greedharry, universitaires de la School of Management de l'Université de Swansea qui vient de paraître dans Recherche en affaires et gestion des transports .

Ils soutiennent que « la nature sexospécifique du travail dans l'industrie signifie que les femmes occupent généralement des emplois moins qualifiés et moins importants sur le plan structurel, et, par conséquent, sont plus susceptibles de connaître l'insécurité dans leur travail".

Le document reconnaît que les tâches effectuées par le personnel de cabine et d'autres rôles en contact direct avec le client - des tâches souvent effectuées par du personnel féminin - nécessitent un degré élevé de travail émotionnel, une compétence qui n'est pas valorisée au même titre que la compétence technique d'un pilote.

Néanmoins, une conclusion clé de l'étude est qu'il existe un écart de rémunération entre les sexes pour le personnel de cabine après contrôle du type de contrat.

En analysant les données d'une étude approfondie menée en 2014 avec le soutien de la Commission européenne par Geraint Harvey et Peter Turnbull, de l'Université de Bristol, l'équipe de la School of Management a comparé les salaires des hommes et des femmes du personnel de cabine italiens, Norvège, Suède et Royaume-Uni.

Leurs conclusions montrent que les compagnies aériennes britanniques sont à la traîne par rapport à certaines de leurs homologues continentales en termes d'égalité salariale.

L'analyse a révélé peu de différence entre le pourcentage d'hommes et de femmes membres d'équipage de cabine qui ont déclaré un revenu garanti de 1 €. 400 ou plus par mois en Suède et en Norvège, mais une différence statistiquement significative au Royaume-Uni.

L'équipe a également trouvé "une différence statistiquement significative entre le revenu mensuel brut des hommes et des femmes membres d'équipage de cabine au Royaume-Uni, moins d'un quart des femmes interrogées déclarant un revenu mensuel brut de 2 €. 000 ou plus, contrairement à plus de la moitié des hommes interrogés".

Les chercheurs ont découvert que de nombreux membres du personnel se trouvaient dans la position difficile d'avoir à supporter les pressions liées au travail d'un rôle à temps plein parce que le travail à temps partiel n'était pas financièrement faisable.

Ils ont également constaté que l'insécurité du travail causée par le réaménagement des quarts de travail à court terme pouvait avoir un effet néfaste sur l'équilibre travail-vie et les engagements familiaux.

Le journal rapporte :« Une forte proportion de femmes interrogées (44,1 %) ont déclaré qu'elles recevaient généralement un préavis de moins de 24 heures pour les modifications apportées à leur liste, tandis qu'un autre tiers (34,3 pour cent) déclare qu'ils ont généralement été informés entre 24 et 48 heures d'un changement."

En analysant les conditions de travail des hommes et des femmes dans l'industrie et en trouvant une détérioration pour les deux groupes, les universitaires ont conclu qu'il ne s'agissait pas tant du fait que les femmes réussissent moins bien que les hommes, mais que les deux groupes se débrouillaient mal, les femmes s'en sortant encore moins bien.