Des petites maisons aux ratissages de campements, des taxes d'affaires proposées aux petites armées de volontaires, La crise des sans-abri à Seattle a déclenché une série de solutions possibles, avec la controverse.

Mais souvent absent des conversations sur « l'itinérance, " dit Graham Pruss de l'Université de Washington, est l'attention aux personnes qui vivent dans leurs véhicules.

Plus de 11, 000 personnes sont sans abri à Seattle et dans le comté de King, selon le décompte ponctuel 2019 d'All Home. Et selon des données plus détaillées publiées le 31 mai les gens qui vivent dans une voiture, camion ou camping-car représentent environ 40 pour cent des près de 5, 300 personnes classées comme « non-abritées » – celles qui ne vivent pas actuellement dans un refuge d'urgence ou un logement de transition.

« Nous devons reconnaître qu'un nombre important de personnes comptent sur un véhicule comme abri principal à long terme. Mais leur donner un ticket de stationnement ou une simple place de stationnement ne résoudra pas cela, " dit Pruss, doctorant au département d'anthropologie de l'UW. "En fournissant un espace de stationnement inclusif dans notre système d'abris d'urgence, avec un accès direct à leurs services enveloppants tels que l'aide à l'emploi et les soins de santé, nous pouvons lutter contre l'itinérance pour tous, y compris ceux qui dorment dans leurs véhicules ce soir."

Pruss fait des recherches sur la résidence des véhicules à Seattle depuis près d'une décennie. Il a établi le programme de recherche sur la résidence des véhicules à l'Université de Seattle, ainsi que la méthodologie de dénombrement de la population de véhicules pour le dénombrement ponctuel annuel de All Home, effectué une nuit chaque janvier. Pruss s'engage également en tant qu'agent de liaison pour la communauté sans logement pour le département des quartiers de la ville de Seattle. Il soutiendra sa thèse en juin.

Avec des restrictions de stationnement nocturne dans les zones industrielles et un manque de services et d'infrastructures pour cette population spécifique, les gens qui vivent dans leurs véhicules sont une communauté négligée, sujet à « un parti pris établi qui expose les résidents du véhicule à la désaffiliation sociale et à la criminalisation, ", dit Pruss. Il suggère que la ville inclue la population des résidents des véhicules dans sa planification des abris d'urgence et des services et, le cas échéant, créer des aires de stationnement sécurisées, qui fournirait également des installations d'hygiène et des connexions directes aux services sociaux professionnels.

"Notre travail est de montrer qu'il y a une opportunité de stabilité, " Pruss dit. "Nous ne pouvons pas changer l'agence de l'individu qui voit son VR comme le meilleur choix pour un logement abordable, mais nous pouvons offrir des opportunités plus saines et plus bénéfiques à cette personne et à nos communautés. »