Les véhicules de tourisme australiens émettent 50 % de dioxyde de carbone (CO₂) de plus que la moyenne des principaux marchés mondiaux. Et la situation réelle est encore pire que ce que montrent les chiffres officiels. C'est le résultat d'une nouvelle étude comparant les performances en matière d'émissions de CO₂ des voitures, SUV et véhicules utilitaires légers en Australie et à l'étranger.
La comparaison suggère que l’Australie sera probablement bien en deçà de l’objectif de zéro émission nette à l’échelle de l’économie pour 2050 pour le transport routier. Pour atteindre cet objectif, les politiques visant à réduire les émissions des véhicules doivent être intensifiées et soutenues par une série d'autres politiques.
Ce mois-ci, le gouvernement australien a annoncé des options pour une norme d'efficacité des véhicules neufs (NVES), à ne pas confondre avec la stratégie nationale pour les véhicules électriques (NEVS). Chaque option fixerait une limite nationale en grammes de CO₂ pouvant être émis pour chaque kilomètre parcouru, en moyenne sur toutes les voitures neuves vendues.
Les normes obligatoires en matière d’émissions de CO₂ ou d’efficacité énergétique sont reconnues à l’échelle internationale comme un élément fondamental pour réduire les émissions des transports. Afin de fournir davantage de contexte et de contribution à l'élaboration d'une norme australienne, la société australienne Transport Energy/Emission Research (TER) et le Conseil international pour les transports propres (ICCT) ont collaboré sur un document d'information récemment publié.
L'analyse indépendante montre le besoin urgent pour l'Australie d'adopter une norme stricte, bien conçue et obligatoire en matière d'efficacité énergétique. Cette norme et des politiques supplémentaires sont essentielles pour suivre les avancées technologiques et la décarbonation dans d'autres pays développés.
Les normes d’efficacité énergétique et d’émissions visent à peu près le même objectif :réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre. Ce faisant, ils réduisent également les coûts de carburant pour les consommateurs et améliorent la sécurité énergétique.
Environ 85 % du marché mondial des véhicules légers a adopté ces normes au fil du temps, dans certains cas il y a plusieurs décennies. Les États-Unis, l’Union européenne, le Canada, le Royaume-Uni, le Japon, la Chine, la Corée du Sud, le Brésil, le Mexique, la Nouvelle-Zélande, le Chili et l’Inde en disposent tous. L'Australie et la Russie sont les deux exceptions dans le monde développé.
L'Australie débat depuis longtemps sur la possibilité de rendre de telles normes obligatoires pour les véhicules de tourisme et les véhicules utilitaires légers. Le gouvernement fédéral a publié six documents de consultation publique depuis 2008, sans atteindre de normes obligatoires. Cela est sur le point de changer.
L'Australie dispose de normes volontaires depuis 1978. Ces objectifs n'ont pas toujours été atteints en raison du manque de mise en application. Ils ont été critiqués pour leur manque d'ambition et d'efficacité dans la réduction des émissions réelles.
Il semble que la proposition actuelle du gouvernement soit plus ambitieuse. Il vise potentiellement à converger avec les objectifs américains en 2027, même s’il reste en deçà de ce qui se fait en Europe. L'efficacité de la norme australienne pour parvenir à de véritables réductions d'émissions et à zéro émission nette en 2050 devra encore être examinée une fois que la conception et les détails seront plus clairs.
La nouvelle étude a comparé les émissions de CO₂ officiellement déclarées des véhicules de tourisme et des véhicules utilitaires légers en Australie, en Chine, dans l'UE, au Japon et aux États-Unis. Nous avons constaté que les émissions de CO₂ des véhicules de tourisme australiens étaient 53 % supérieures à la moyenne de ces principaux marchés en 2021.
Il est important de noter que sans action efficace, cet écart de performance devrait se creuser dans les années à venir. En effet, ces autres marchés s'apprêtent à adopter de manière agressive des normes qui favorisent la transition vers un parc de véhicules à émissions faibles ou nulles.
Les chiffres officiels australiens sont basés sur un protocole de test appelé New European Drive Cycle (NEDC). Il a été développé au début des années 1970.
Le principal problème est que la différence entre les résultats des tests NEDC et les émissions réelles sur route n’a cessé de croître. On estime que les émissions réelles sur route étaient environ 10 % plus élevées en 2007, et qu'elles pourraient atteindre plus de 45 % en 2021.
En effet, l’UE n’utilise plus le protocole obsolète NEDC. Il a adopté une procédure de test plus réaliste, la procédure de test mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP).
Le document d'information s'appuie sur des recherches antérieures sur les performances australiennes et internationales en matière d'émissions réelles pour créer une comparaison plus précise. Alors que les chiffres officiels suggèrent que les véhicules de tourisme australiens nouvellement vendus ont des émissions relativement élevées, ils semblent au moins s'être améliorés chaque année. La situation est très différente lorsque nous regardons les émissions sur route.
Nos estimations suggèrent que les émissions des véhicules de tourisme australiens nouvellement vendus ont en fait augmenté depuis 2015. Cette tendance est le résultat de l'augmentation de la taille et du poids des véhicules, d'une évolution vers davantage de SUV à quatre roues motrices et de grands utilitaires, et d'un manque de normes ou de normes obligatoires. cibles.
Les performances réelles de l’Australie en matière d’émissions sont également bien pires que celles des quatre principaux marchés. Avant 2016, l’écart moyen était d’environ 20 % plus élevé. En 2021, les émissions australiennes étaient près de 50 % plus élevées pour les véhicules de tourisme.
Notre analyse montre que les émissions de CO₂ sur route officiellement déclarées et réelles des nouveaux véhicules légers australiens sont beaucoup plus élevées que celles des autres pays développés. Les preuves disponibles suggèrent que ces mauvaises performances s'aggraveront sans la mise en place de normes obligatoires strictes.
La bonne nouvelle est que le gouvernement agit faute de norme efficace. Des normes obligatoires seront probablement adoptées cette année. La nouvelle norme d'efficacité des véhicules devrait entrer en vigueur en 2025.
Cependant, la norme doit être soigneusement conçue pour parvenir à de véritables réductions d'émissions pour les véhicules neufs.
Par exemple, le protocole d’essai officiel australien (NEDC) est obsolète et sous-estime de plus en plus les émissions routières. Cela donne une image irréaliste et biaisée, compromettant une réduction efficace des émissions. Le gouvernement dit avoir l'intention d'adopter un protocole de test plus réaliste.
Les normes devraient également inclure une surveillance à bord de la consommation de carburant, comme le fait actuellement l’UE. Il est essentiel de mesurer le rendement énergétique et les émissions réelles des nouveaux véhicules et de rendre ces informations publiques pour garantir que les normes atteignent leurs objectifs. Mais le dernier rapport gouvernemental n'en fait pas mention.
Une norme obligatoire en matière d’efficacité énergétique est attendue depuis longtemps en Australie. Cela peut contribuer à réduire l’écart de performance entre l’Australie et le reste du monde. Nous ferions donc mieux de nous assurer que cela fonctionne.
Fourni par The Conversation
Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lisez l'article original. 
