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De nouvelles données organisées par des scientifiques de l'Université de Manchester ont révélé que le principal coupable des émissions de l'aviation sur le continent européen connecté est d'innombrables vols de courte durée.
La recherche, récemment publié dans la revue Recherche sur les transports , identifié qu'un grand nombre de vols sur des distances inférieures à 300 miles entre des paires de villes avec des connexions de transport public existantes sont un contributeur clé aux émissions nocives.
Au cours du mois précédant l'importante conférence COP26 qui place la crise climatique au premier plan des agendas des dirigeants mondiaux, ces résultats présentent une opportunité claire de réduire la pollution inutile sur la voie des objectifs de carbone net zéro.
Auteur principal de la recherche, Antonio Filippone, a déclaré:"Les autorités de l'aviation et les compagnies aériennes ont la possibilité de revoir la fréquence de ces routes, réduire les émissions, optimiser les réseaux, réduire les embouteillages et contribuer positivement à la durabilité environnementale."
Pour créer les modèles de données, les chercheurs de Manchester ont utilisé un système de diffusion de données en pleine expansion pour suivre le trafic aérien mondial. Les données du trafic aérien ont ensuite été intégrées aux modèles d'émissions des aéronefs pour produire des estimations quantitatives des émissions de gaz d'échappement des moteurs de la plupart des types d'aéronefs (consommation de carburant, CO
Ces émissions peuvent être agrégées par type d'avion, paires de villes et itinéraires, fréquence de vol, altitude de vol. L'équipe s'est concentrée sur l'estimation des émissions environnementales à travers le continent européen en considérant les vols court-courriers, ou des vols de moins de 300 miles (ou 500 km).
Des vols courts entre plusieurs paires de villes ont été identifiés au Royaume-Uni, La France, Allemagne et Pologne, qui effectuaient des vols sur terrain plat et sur des distances inférieures à 200 milles. Les itinéraires les plus courants dans les données analysées comprenaient Copenhague-Bromma (Stockholm), Göteborg-Bromma (Suède); Fiumicino (Rome)-Linate (Milan), Madrid-Porto (Portugal) et un nombre considérable de liaisons intérieures en Pologne, par exemple Varsovie-Cracovie. Il y a aussi des vols tels que, Bruxelles-Amsterdam (Schipol) où existent de bonnes liaisons de transport non aérien et de nombreux vols courts en Europe centrale.
Le réseau de trafic européen a été exploré avec des informations géographiques et a permis d'identifier des vols extrêmement courts qui ont été opérés à travers l'Europe avant que la pandémie de COVID-19 n'arrête pratiquement le trafic aérien. Ces réseaux de vol ont été intégrés à des méthodes de simulation avancées qui estiment les émissions d'échappement des moteurs de porte à porte. Nous démontrons que la plage de vol réelle est le plus grand discriminateur des émissions de l'aviation. Par conséquent, nous soulignons l'opportunité de réévaluer le réseau européen lorsqu'une alternative de transport légitime existe.
L'Université de Manchester aura une présence clé à la COP26 et n'est qu'un exemple de la façon dont les 600+ chercheurs de l'Université en énergie, le changement climatique et la durabilité catalysent l'action climatique. L'impact de leur travail en cours a été reconnu dans notre classement Times Higher Education University Impact numéro un.
COP26, qui a lieu à Glasgow du 1er au 12 novembre 2021, réunira plus de 30, 000 délégués de 197 pays pour unir le monde dans la lutte contre le changement climatique. Il arrive à un moment crucial, suite au rapport de la semaine dernière du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) de l'ONU qui a montré que le changement climatique est « généralisé, rapide et s'intensifie."
