Cyclisme, Le vélo électrique ou la marche peuvent aider à lutter contre la crise climatique, même si vous échangez la voiture contre un transport actif un jour par semaine, selon une nouvelle étude menée par des chercheurs de l'Unité d'études des transports de l'Université d'Oxford.

Il est peu probable que les objectifs d'émission soient atteints sans un éloignement significatif des transports motorisés, selon les chercheurs, et le passage au transport actif pourrait économiser jusqu'à un quart du CO personnel 2 émissions des transports.

Publié dans la revue Changement environnemental mondial , il s'agit de la première étude sur l'impact de réduction de carbone des changements de mode de vie en ville et elle révèle que l'augmentation de la mobilité active réduit considérablement l'empreinte carbone, même dans des contextes urbains européens avec une forte incidence de marche et de vélo.

'En suivant près de 2, 000 citadins au fil du temps, nous avons constaté que ceux qui passent un seul trajet par jour de la voiture au vélo réduisent leur empreinte carbone d'environ 0,5 tonne sur un an, représentant une part substantielle du CO moyen par habitant 2 émissions, " dit le chercheur principal, Dr Christian Brand d'Oxford. « Si seulement 10 % de la population changeait de comportement de voyage, les économies d'émissions seraient d'environ 4% du cycle de vie du CO 2 émissions de tous les déplacements en voiture.

Le Dr Brand dit, «Nos résultats suggèrent que, même si tous les trajets en voiture ne peuvent être remplacés par des trajets à vélo, le potentiel de réduction des émissions est énorme.

Les chercheurs ont trouvé des substituts de voyage actifs aux déplacements motorisés et une augmentation du cyclisme, le vélo électrique ou la marche au fil du temps réduit indépendamment le CO du cycle de vie lié à la mobilité 2 émissions. Et échanger la voiture contre un vélo ou un vélo électrique pour un seul jour par semaine, ou passer de « pas de vélo » à « vélo » – réduit considérablement le CO du cycle de vie lié à la mobilité. 2 .

L'analyse vient comme le Royaume-Uni, et le monde, entre dans les années 2020 - ce qui doit être une « décennie d'action », si les objectifs mondiaux visant à limiter la hausse des températures doivent être atteints. En amont du sommet sur le climat COP26 de l'ONU de novembre à Glasgow, les pays devraient soumettre des engagements renforcés pour lutter contre les émissions.

Pour mettre cela en contexte, pour les villes de cette étude, CO moyen par habitant 2 les émissions dues au transport (hors aviation internationale et navigation maritime) se situaient entre 1,8 tonne de CO 2 par personne et par an au Royaume-Uni à 2,7 tonnes de CO 2 par personne et par an en Autriche. D'après le 2 -émissions"> Atlas mondial du carbone, CO moyen par habitant 2 les émissions de toutes les activités étaient de huit tonnes par an au Royaume-Uni (sur une base de consommation).

Les principaux avantages du passage de la voiture aux déplacements actifs concernent les déplacements professionnels, suivis de voyages sociaux et de loisirs, et se rendre au travail ou au lieu d'études. Le constat que ceux qui ont déjà fait du vélo avaient 84 % de CO en moins 2 émissions de tous les déplacements quotidiens que les non-cyclistes montre en outre les avantages de la population à voyager activement qui existent déjà.

L'étude a collecté des données primaires sur le comportement de déplacement quotidien, but du voyage, ainsi que les caractéristiques personnelles et géospatiales dans sept villes européennes et le cycle de vie dérivé de la mobilité CO 2 émissions dans le temps et dans l'espace.

Modélisation statistique des données de panel longitudinal de 1, 849 participants à l'étude a été réalisée pour évaluer comment les changements dans la mobilité active, le « mode principal » de la t quotidienne
effilochage, et la fréquence du cyclisme ont influencé les changements dans le cycle de vie lié à la mobilité CO 2 émissions.

Le Dr Brand dit, « Une réponse typique à la crise climatique est de « faire quelque chose », comme planter plus d'arbres, ou passer aux véhicules électriques. Bien que ceux-ci soient importants et efficaces, ils ne sont ni suffisants ni assez rapides pour atteindre nos objectifs climatiques ambitieux.

«Faire plus de bonnes choses combinées à moins de mauvaises choses – et le faire maintenant est beaucoup plus conforme à une voie« net zéro »et préserve notre« planète parfaite »et notre propre avenir.

« Passer de la voiture à la mobilité active est une chose à faire, ce qui ferait une réelle différence, et nous montrons ici à quel point cela peut être bon dans les villes. Pas seulement pour le climat, mais aussi pour réduire les inégalités sociales et améliorer la santé publique et la qualité de la vie urbaine dans un monde post-COVID-19.'

Les villes du monde entier devront augmenter les investissements dans des infrastructures de haute qualité pour les piétons et les cyclistes et intégrer des concepts de politique et de planification qui nécessitent une refonte assez radicale de nos villes et sont susceptibles de réduire les inégalités car les concepts impliquent de mélanger différents groupes de population plutôt que de maintenir le modèle de zonage résidentiel selon le statut socioéconomique actuellement utilisé.