Les modèles intègrent le trafic des véhicules privés pendant les trajets aux heures de pointe du matin avec une ligne de base sans inondation et des niveaux d'eau de 12 pouces, 24 pouces et 36 pouces. Ces niveaux peuvent être atteints dans différentes conditions environnementales, comme une onde de tempête frappant à marée haute, la variabilité saisonnière du niveau d'eau comme l'oscillation australe El Niño, l'élévation du niveau de la mer ou des combinaisons de ces conditions.

"Ces niveaux d'eau sont très susceptibles de se produire au cours des deux ou trois prochaines décennies, " dit Suckale. " Ce n'est pas purement hypothétique, le pire des cas à tous égards - cela correspond bien à ce que nous nous attendrions à voir. Le problème est là, et nous avons une fenêtre d'opportunité pour faire quelque chose."

Adopter une vision large

Les chercheurs ont été surpris de constater que les impacts du trajet domicile-travail étaient si déconnectés de la nature du danger. Par exemple, les résidents de Santa Rosa dans la baie du Nord—à plus de 20 milles de la côte de la baie—ont été confrontés à plus de retards de trajet que les personnes vivant sur la péninsule.

Au niveau d'eau de 12 pouces, 20 à 50 pour cent des habitants de la ville de Santa Rosa seraient confrontés à des retards de trajet de 30 minutes ou plus liés aux inondations. Mais moins de 5% des habitants de la Silicon Valley, à savoir les comtés de Santa Clara et de San Mateo, seraient confrontés à des retards similaires, même au niveau d'eau de 36 pouces. Cette disparité est le résultat des différences dans les réseaux routiers sous-jacents. La Silicon Valley dispose d'un réseau routier dense avec de multiples routes potentielles, tandis que la région de North Bay a un réseau routier relativement clairsemé.

Les simulations présentent différents scénarios possibles afin que les planificateurs puissent examiner ce qui pourrait se produire à différents niveaux d'eau. Les résultats suggèrent que d'autres dangers, comme les feux de forêt ou les ouragans, entraînerait également principalement des retards dans les régions présentant des caractéristiques de réseau routier similaires.

"Ces impacts indirects qui nous inquiètent tant ne sont peut-être même pas si dépendants des dangers, " A déclaré Suckale. "Ils pourraient en fait être assez similaires pour différents dangers simplement parce qu'ils ne sont pas motivés uniquement par le danger lui-même."

Les résultats soulignent l'importance de créer des pratiques durables sur un large niveau régional plutôt que local, c'est souvent ainsi que sont mises en œuvre les politiques d'adaptation au climat.

"Nous devons nous développer pour que différentes communautés se parlent et comprendre les répercussions au-delà des seules zones d'inondation, " a déclaré la co-auteur principale Katy Serafin, qui a mené des recherches pour le projet alors qu'il était chercheur postdoctoral dans le laboratoire de Suckale.

"Si les gens ne pensent pas que le problème les affecte, ils pourraient être moins disposés à soutenir des projets d'adaptation qui pourraient être bénéfiques pour un grand nombre de personnes à travers la région de la baie, " dit Serafin, qui est maintenant professeur adjoint de géographie à l'Université de Floride.

Penser localement

Le projet de recherche a été formé à travers un cours d'apprentissage par le service d'un an au cours de l'année universitaire 2017-18, Façonner l'avenir de la région de la baie.

Sucette, qui dirige le cours avec le co-auteur et professeur de géophysique Derek Ouyang, a déclaré qu'elle était surprise que plusieurs parties prenantes supposent que seules les personnes vivant dans les zones inondables seraient affectées. Ces conversations ont souligné l'importance d'explorer les impacts des inondations dans la région de la baie, elle a dit.

Les co-auteurs ont collaboré avec des parties prenantes, notamment la Metropolitan Transportation Commission et la Bay Conservation and Development Commission dans le cadre de la Stanford Future Bay Initiative, un partenariat de recherche et de pratique éducative de Stanford fondé par Suckale.

Ils ont également interrogé des membres de la communauté, tels que les résidents d'East Palo Alto préoccupés par le détournement de la circulation augmentant la probabilité d'accidents dans leurs quartiers. Dans certaines parties de la Bay Area, les résidents ont vu leurs itinéraires supprimés des applications de navigation pour réduire le trafic de débordement, mais les communautés à faible revenu peuvent ne pas avoir facilement accès à ces options, dit Suckale.

« À un niveau très fondamental, Je pense que cette recherche demande qui est touché par ces dangers, " a déclaré Suckale. "Nous devons réfléchir à la façon dont nous gérons le trafic de débordement et à la façon dont nous nous assurons que les communautés déjà défavorisées n'en souffrent pas de manière disproportionnée."